Nikolai Frantsevich Gastello, yang prestasinya akan diterangkan dalam artikel ini, dilahirkan pada tahun 1907 di bandar Moscow, dan meninggal dunia pada tahun 1941. Dalam ulasan ini, percubaan akan dibuat untuk membincangkan secara ringkas tentang detik paling penting dalam kehidupan seorang wira Soviet.
Siapakah ibu bapa juruterbang terkenal itu?
Dia adalah seorang juruterbang tentera Soviet, peserta dalam tiga pertempuran, komander skuadron kedua. Dia meninggal dunia semasa penerbangan tentera. Gasello - Wira Kesatuan Soviet. Gelaran ini telah dianugerahkan kepada Nikolai Frantsevich selepas kematiannya.
Siapakah ibu bapa Gastello, wira sebenar? Nama bapa Nikolai ialah Franz Pavlovich Gastello. Dia seorang Jerman Rusia. Dilahirkan di kampung Pluzhiny. Apabila tahun 1900 bermula, dia tiba di Moscow untuk mencari kerja, di mana dia mula bekerja di kereta api Kazan di faundri. Nama ibu Nikolai ialah Anastasia Semyonovna Kutuzova. Dia berasal dari Rusia dan bekerja sebagai tukang jahit.
Jadi mengapa Nikolai Gasello mencapai kejayaan itu? Mungkin jawapannya ada dalam biografinya? Ia harus mempertimbangkan secara ringkas jalan hidup Nicholas.
Youth of Gasello
Dari 1914 hingga 1918, Nikolai belajar di Sokolniki ketigasekolah lelaki bandar dinamakan sempena A. S. Pushkin. Kebuluran yang dahsyat pada tahun 1918 memaksa ibu bapanya menghantarnya dari Moscow untuk sementara waktu, jadi dia dihantar ke Bashkiria bersama sekumpulan murid sekolah Muscovite.
Pada tahun 1919, Nikolai kembali ke Moscow, di mana dia sekali lagi memasuki sekolah. Nikolai mula bekerja pada tahun 1923, menjadi perantis tukang kayu. Kemudian, pada tahun 1924, keluarga Gasello berpindah ke bandar Murom, di mana Nikolai muda menjadi mekanik di kilang lokomotif yang dinamakan sempena namanya. Dzerzhinsky, tempat ayahnya juga bekerja. Selari dengan kerja, dia lulus dari sekolah (hari ini sekolah itu wujud di nombor 33). Pada tahun 1928 beliau memasuki CPSU. Pada tahun 1930, ahli keluarga Gasello kembali ke Moscow sekali lagi, dan Nikolai mula bekerja di kilang pembinaan mesin negeri pertama yang dinamakan selepas itu. 1 Mei. Nikolai tinggal di kampung Khlebnikovo dari 1930 hingga 1932.
Perkhidmatan dalam Tentera Merah
Pada tahun 1932, pada bulan Mei, Nikolai telah digubal menjadi Tentera Merah melalui pendaftaran khas. Dan akibatnya, dia dihantar untuk belajar di sekolah penerbangan juruterbang di bandar Lugansk. Latihan berlangsung dari Mei 1932 hingga Disember 1933.
Beliau berkhidmat dalam skuadron pengebom berat lapan puluh dua dari briged penerbangan pengebom berat kedua puluh satu, yang pangkalannya berada di bandar Rostov-on-Don, sehingga 1938. Di sana dia mula terbang sebagai juruterbang di sebelah kanan dalam pengebom ketiga yang berat. Dan pada tahun 1934 (sejak November), Nikolai sudah menerbangkan pesawat itu sendiri. Mungkinkah dia terfikir bahawa pada masa hadapan pencapaian sempurnanya - pencapaian juruterbang Gastello - akan kekal selama-lamanya dalam sejarah Rusia?
pertempuran pertama Gastello
Disebabkan penstrukturan semula unit itu, pada tahun 1938, Nikolai masuk ke dalam rejimen udara pengebom berat pertama. Pada tahun 1939, pada bulan Mei, beliau menjadi komander, dan kira-kira setahun kemudian - timbalan komander skuadron. Dia mengambil bahagian dalam pertempuran di Khalkhin Gol, bersama-sama dengan rejimen penerbangan pengebom pantas ke-150, di mana skuadron TBAP pertama adalah bawahan. Beliau juga merupakan peserta dalam pertempuran Finland Soviet dan mengambil bahagian dalam prosedur pengilhakan Bessarabia dan Bukovina Utara kepada Kesatuan Soviet dari Jun hingga Julai 1940. Lebih dekat dengan musim sejuk pada tahun yang sama, unit penerbangan akan bergerak ke Velikiye Luki, ke sempadan barat, dan kemudian ke bandar udara berhampiran Smolensk. Dan pada tahun 1940, Nikolai dianugerahkan pangkat kapten. Pada tahun 1941, pada musim bunga, Nikolai menjalani latihan semula yang betul dan menerima pesawat DB-3F yang boleh digunakannya. Kemudian dia menjadi komander skuadron keempat rejimen penerbangan pengebom jarak jauh ke-207.
Gastello mencapai kejayaan itu selepas dinaikkan pangkat, sudah pun menjadi komander skuadron kedua unit yang sama.
Ranap
Pada tahun 1941, iaitu pada 26 Jun, diketuai oleh Kapten Nikolai Frantsevich, bersama Leftenan G. N. Skorobogaty, A. A. Burdenyuk dan Sarjan Kanan A. A. satu serangan telah dibuat untuk mengebom barisan mekanikal Jerman di laluan Molodechno-Radoshkovichi. Penerbangan itu berlaku bersama-sama dengan penerbangan 2 pengebom. Kereta Nikolai Frantsevich ditembak jatuh oleh tembakan artileri antipesawat.
Sebuah peluru musuh merosakkan tangki bahan api. Nikolai meluru pesawat yang terbakar itu ke tengah-tengah ruangan musuh berjentera. Kejayaan Gasello (secara ringkas) adalah untuk menjalankan seekor domba jantan yang berapi-api. Semua anak kapal terbunuh.
Menurut Vorobyov dan Rybas
Pada 26 Jun 1941, sebuah kereta api yang diketuai oleh Kapten Nikolai Frantsevich Gasello terbang keluar. Bersama dua pengebom berat DB-3F. Pesawat kedua diterbangkan oleh Leftenan Kanan F. Vorobyov, Leftenan Anatoly Rybas terbang bersamanya sebagai pelayar. Nama 2 lagi anak kapal Vorobyov tidak diketahui. Pada masa serangan oleh kepekatan peralatan Jerman, pesawat Gasello telah ditembak jatuh. Menurut Vorobyov dan Rybas, kereta Gasello yang terbakar merempuh lajur mekanikal peralatan musuh. Pada waktu malam, petani dari kampung berhampiran Dekshnyany menarik mayat juruterbang dari pesawat, membungkus mayat dengan payung terjun dan menanamnya berhampiran lokasi nahas pengebom.
Semua orang belajar
Tidak lama kemudian, pencapaian Gasello mendapat liputan meluas dalam akhbar. Pada tahun 1941, pada 5 Julai, pada waktu petang, dalam laporan Biro Maklumat Soviet, perbuatan Nikolai disebut buat kali pertama. Kolumnis P. Pavlenko, P. Krylov menulis artikel "Kapten Gastello" secepat mungkin, yang diterbitkan dalam akhbar bernama "Pravda" pada pagi 10 Julai.
Pada waktu subuh pada 6 Julai, di pelbagai tapak di hadapan, juruterbang bertemu di pembesar suara. Maklumat itu dihantar oleh stesen radio Moscow, suara juruhebah kelihatan sangat akrab - ingatan rumah itu segera muncul,Moscow. Juruhebah membaca maklumat ringkas tentang pencapaian yang telah dicapai oleh Gastello. Ramai orang dalam pelbagai sektor di hadapan mengulangi nama pahlawan, Kapten Gasello, selepas juruhebah.
Kenangan
Jauh sebelum perang, apabila Gasello bekerja bersama-sama dengan bapanya di sebuah kilang Moscow, mereka memberitahu tentang Nikolai bahawa di mana sahaja dia ditugaskan, tidak kira apa pekerjaan dia dihantar, di mana-mana dia menjadi contoh dan menjadi model dengan ketekunan, ketekunan dan dedikasi. Dia seorang lelaki yang sedang mengumpulkan kekuatan untuk masalah besar.
Apabila dia menjadi juruterbang tempur, ia segera membuahkan hasil. Dia bukan seorang selebriti, tetapi dia pantas melangkah ke arah populariti. Pencapaian Gasello, seperti yang mereka ingat kemudian, akan dicapai. kenapa? Ya, kerana dia adalah orang yang sedemikian! Setiap hari yang dia habiskan dalam usaha melakukan sesuatu untuk tanah airnya, setiap hari perkhidmatan adalah satu kejayaan.
Pada tahun 1939, dia mengebom kilang tentera Finland Putih, kotak pil dan jambatan, di Bessarabia dia membuang pasukan payung terjun kami, yang sepatutnya menghalang rampasan negara. Semasa Perang Patriotik Besar, Nikolai Frantsevich, ketua komander skuadronnya, memusnahkan tiang kereta kebal fasis, menghancurkan sasaran tentera hingga berkeping-keping, menghancurkan jambatan hingga berkeping-keping. Walaupun begitu, Kapten Gasello dikenali dalam unit terbang.
Perbuatan bersejarah
Pencapaian terakhir Gastello tidak akan dilupakan seumur hidupnya. Pada 3 Julai, di bawah perintahnya, Kapten Nikolai Frantsevich bertempur di udara. Jauh, di bawah, di atas tanah, ia juga pergipertempuran. Unit bermotor musuh menuju ke wilayah Soviet. Serangan artileri dan pesawat kami menahan dan menghentikan kemajuan mereka. Semasa menjalankan pertarungannya, Gasello tidak terlepas pandang tentang pertarungan darat.
Semasa pertempuran, peluru musuh memusnahkan tangki gas pesawatnya. Kapal terbang itu terbakar. Keadaan ini pada dasarnya tiada harapan.
Kapten Gasello tidak meninggalkan kereta yang menyala. Turun ke tanah, kepada pihak lawan, seperti komet berapi, pesawatnya terbang. Kebakaran sudah dekat dengan juruterbang. Tetapi tanah sudah dekat. Mata Gasello panas kerana api, tetapi dia tidak menutupnya, dan tangannya yang hangus masih keras. Pesawat yang hampir mati masih mematuhi tangan juruterbang yang hampir mati.
Pesawat Gastello terjepit ke dalam gugusan kereta kebal dan kenderaan, dan letupan bergemuruh dengan bunyi yang berpanjangan menggegarkan suasana pertempuran: kereta kebal musuh meletup. Dengan itu menamatkan hidupnya - bukan tawanan yang memalukan, bukan keruntuhan, tetapi kejayaan!
Tarikh dalam sejarah
Kami sentiasa ingat dan akan mengingati nama wira - Kapten Nikolai Gasello. Pencapaian yang dicapainya menyebabkan keluarganya kehilangan seorang anak lelaki dan suami, tetapi memberi Tanah Air seorang wira dan peluang untuk menang.
Perbuatan seorang lelaki yang menerima kematiannya, menjadikannya senjata maut, akan kekal dalam ingatan selama-lamanya. Peristiwa ini berlaku pada 3 Julai, walaupun mustahil untuk menegaskannya tanpa syarat. Tetapi tepatnya 3 Julai adalah tarikh yang ditunjukkan dalam artikel "Kapten Gastello". Kemungkinan besar, nombor ini dinamakan dalam mesej Sovinformburo, yang disiarkan pada 5 Julai dari pembesar suara. Perlu diingatkan bahawa artikel dalam Pravdamendapat sambutan yang meluas, dan prestasi Gasello sering digunakan sebagai contoh dalam propaganda Soviet. Nicholas menjadi salah satu daripada beberapa contoh utama dan terkenal keberanian. Pencapaiannya kekal selama-lamanya dalam sejarah Perang Patriotik Besar, dan juga digunakan secara meluas sebagai contoh dalam menjalankan propaganda ketenteraan-patriotik untuk membentuk pandangan dunia orang muda, baik semasa pertempuran melawan penceroboh fasis dan dalam pasca- zaman perang, sehingga kejatuhan USSR.
Gelaran selepas kematian
Pada penghujung Julai 1942, komander rejimen penerbangan pengebom jarak jauh ke-207 telah dianugerahkan gelaran Hero of the Soviet Union. Secara anumerta, malangnya N. F. Gasello, yang pencapaiannya akan kekal selama berabad-abad, telah diberikan gelaran sedemikian.
Dengan perintah Menteri Pertahanan Kesatuan Soviet, Kapten Nikolai Frantsevich dimasukkan secara kekal dalam senarai salah satu rejimen penerbangan. Untuk masa yang lama acara ini diklasifikasikan. Oleh itu, krew, yang termasuk Skorobogaty G. N., Kalinin A. A., Burdenyuk A. A., berada dalam bayang-bayang kapten terkenalnya untuk jangka masa yang panjang. Namun begitu, anugerah itu diberikan bukan sahaja kepada N. Gasello. Pencapaian itu dicapai oleh pasukannya. Pada tahun 1958, semua anak kapal yang mati telah dianugerahkan Order of the Patriotic War, I degree. Selepas kematian.
"Gastellites" - juruterbang yang melakukan "domba jantan berapi"
Melalui usaha propaganda Soviet, pencapaian Nikolai Gasello menjadi salah satu yang paling terkenal dalam sejarah Pertempuran Patriotik Besar, dan nama keluargahero itu terkenal. "Gastellites" mula memanggil juruterbang yang mengulangi prestasi Nicholas. Jadi siapa yang mengulangi pencapaian Gasello?
Secara keseluruhan untuk masa perang 1941-1945. lima ratus sembilan puluh lima "klasik" domba jantan udara dihasilkan, iaitu dengan pesawat. Lima ratus enam ekor domba oleh pesawat sasaran darat, enam belas ekor domba jantan, jumlah ini termasuk kambing jantan oleh juruterbang tentera laut sasaran permukaan dan pantai musuh, seratus enam puluh ekor kereta kebal.
Terdapat data berbeza tentang bilangan domba jantan
Perlu diambil perhatian bahawa terdapat beberapa percanggahan dalam sumber mengenai bilangan serangan ramming. Sebagai contoh, dalam artikel "Pengikut Nikolai Gastello" hanya empat belas tentera laut dan hanya lima puluh dua ekor kereta kebal, lima ratus enam ekor jantan sasaran darat dan enam ratus perlanggaran atmosfera dilaporkan.
A. D. Zaitsev dalam bukunya "Weapons of the Strong in Spirit" menerangkan bilangan ram udara dalam jumlah lebih daripada enam ratus dua puluh. Di samping itu, ahli sejarah penerbangan menyatakan fakta bahawa: "lebih daripada dua puluh domba jantan ditunjukkan dalam kertas musuh, yang dihasilkan oleh juruterbang Soviet yang mengulangi prestasi Gastello. Juruterbang belum lagi dikenal pasti.”
Tiada konsistensi dalam penilaian bilangan "lembu jantan api" itu sendiri. Sebagai contoh, Yuri Ivanov dalam karyanya sendiri "Kamikaze: Juruterbang Bunuh Diri" mencatatkan bilangan perlanggaran sedemikian yang dihasilkan oleh juruterbang Soviet dari 1941 hingga 1945,“kira-kira tiga ratus lima puluh.”
Di akhir perenggan ini
Perlu diingatkan juga bahawa juruterbang Soviet merempuh musuh berkali-kali. Anda hendaklah sekurang-kurangnya menyenaraikan tokoh-tokoh utama yang termasuk dalam sejarah sejarah tahun-tahun perang. Tiga puluh empat juruterbang menggunakan ram udara 2 kali, 4 juruterbang - Nikolai Terekhin, Vladimir Matveev, Leonid Borisov, Alexei Khlobystov - 3 kali, dan Boris Kovzan - 4 kali. Ini adalah mereka yang mengulangi pencapaian Gasello, menetapkan matlamat mereka - dalam apa jua kos, walaupun harganya adalah nyawa mereka sendiri, untuk menyelamatkan tanah air mereka dan memberi masa depan percuma kepada orang lain. Sumbangan kecil kami untuk ini adalah untuk mengekalkan ingatan mereka yang berterima kasih kepada mereka yang kini kami miliki kehidupan sedemikian!
