Gelung mati ialah angka aerobatik, yang telah menjadi penjelmaan kemajuan teknikal teknologi penerbangan dan kemahiran juruterbang. Pada 9 September 2013, helah ini telah berusia seratus tahun. Orang pertama yang berjaya menyelesaikan gelung adalah juruterbang Empayar Rusia P. N. Nesterov. Gelung mati dalam persembahannya adalah pelaksanaan pertama yang berjaya bagi helah ini. Pada masa yang sama, percubaan untuk berjaya membuat manuver telah dibuat lama sebelum itu. Helah itu mendapat namanya daripada siri percubaan yang gagal yang membawa kepada kematian.
Terjadinya gerakan
Jadi, sebagai contoh, American Huxey di atas pesawat yang direka oleh Wright bersaudara cuba membuat gelung menegak. Walau bagaimanapun, kuasa enjin sangat lemah untuk memastikan pesawat berada di atas. Selepas itu, beberapa lagi percubaan dibuat untuk melakukan gelung, tetapi sebahagian besar daripada mereka berakhir dengan tragis. Reka bentuk pesawat pada masa itu tidak membenarkannya menahan beban sedemikian, itulah sebabnya pesawat itu mula runtuh semasa naik menegak atau di titik teratas. Perlu dikatakan bahawa pada masa itu terdapat peraturan khas yang melarangjuruterbang untuk membuat selekoh tajam dan berguling kerana kerapuhan pesawat yang tinggi. Untuk beberapa lama, malah dipercayai bahawa putaran lengkap dalam satah menegak adalah mustahil untuk dilakukan.
Selepas beberapa percubaan yang tidak berjaya, jurutera pesawat menyedari bahawa untuk penerbangan biasa dengan roda di atas dan kembalinya pesawat ke titik permulaannya, adalah perlu untuk mencipta mekanisme yang benar-benar stabil. Iaitu, pesawat mesti seimbang, dan titik rintangan aerodinamik dan titik daya penggerak hendaklah sedekat mungkin antara satu sama lain (sebaik-baiknya, bertepatan).
Ciri gelung Nesterov moden
Gelung mati pada awal penerbangan adalah sejenis cabaran kepada kemahiran juruterbang dan kejuruteraan. Hari ini, aerobatik ini digunakan secara meluas sebagai elemen pertunjukan udara, serta cara melatih juruterbang muda. Ini disebabkan oleh fakta bahawa prestasi lagak ngeri memerlukan pembangunan kemahiran dalam mengawal pesawat dalam keadaan perubahan beban, padang, ketinggian dan kelajuan. Hanya selepas mengalami sepenuhnya keupayaan pesawat anda, anda boleh mula melakukan silap mata. Selain itu, gelung mati telah meletakkan asas untuk beberapa aerobatik lain, yang digunakan untuk pembangunan kemahiran dan semasa pertempuran sebenar.
Gelung dianggap betul jika semua titik trajektori pesawat terletak pada satah menegak yang sama, manakala daya-G kekal positif sepanjang keseluruhan manuver dan tidak melebihi had di mana pesawat masuk ke pusingan ekor.
Separuh pertama gelung dilakukandisebabkan oleh tujahan loji janakuasa dan kelajuan yang diperolehi, yang kedua - disebabkan oleh berat pesawat dan tarikannya ke tanah, serta tujahan enjin.
Gelung Nesterov dengan helikopter
Helikopter pertama yang melakukan gerakan ini ialah Ka-50. Reka bentuk mesin membolehkan anda melakukan gelung penuh 360 darjah. Walau bagaimanapun, gerakan sedemikian agak berisiko kerana fakta bahawa bilah pembawa radas boleh berlanggar. Oleh itu, apa yang dipanggil "gelung serong" dilakukan di pertunjukan udara. Dalam kes ini, trajektori helikopter tidak berada dalam satah menegak, tetapi condong sedikit berbanding ufuk.
Gelung mati tanah
Gelung Nesterov juga boleh dilakukan di atas tanah. Jadi, untuk kereta itu melengkapkan pusingan 360 darjah dalam satah menegak, perlu membina landasan khas. Dengan kelajuan yang mencukupi, mesin dengan mudah melepasi titik tertinggi gelang. Begitu juga dengan motosikal. Helah sebegitu adalah perkara biasa dalam pelbagai sarkas dan pertunjukan motosikal yang menghiburkan.
Oleh itu, pesawat membuat gelung dengan cara yang paling halus dan cantik. Gerakan ini benar-benar menarik untuk ditonton.
