Istilah seperti "anjakan kapal" adalah perkara biasa. Dan walaupun secara intuitif jelas maksudnya, sesetengah orang masih tidak memahami sepenuhnya maksud parameter penting ini. Mari lihat.
Apakah anjakan kapal?
Parameter ini menentukan jumlah air yang disesarkan oleh kapal. Berat air yang dialihkan oleh kapal biasanya sama dengan berat kapal itu sendiri. Oleh itu, parameter ini dinyatakan dalam tan, dan bukan dalam jumlah. Walau bagaimanapun, di Barat adalah kebiasaan untuk menunjukkan parameter ini dalam paun (yang juga merupakan unit berat). Satu tan bersamaan dengan 62.03 biji. Oleh itu, jika parameter ini bersamaan dengan 10000 tan, maka ini bermakna beratnya ialah 620300 paun.
Perlu diperhatikan bahawa anjakan kapal ialah unit berubah-ubah. Ia sentiasa berubah. Kapal yang dimuatkan, apabila mengembara satu titik, akan mempunyai satu berat; selepas memunggah, anjakannya menjadi lebih kecil. Ini juga terpakai kepada bahan api yang digunakan semasa kapal bergerak. Jadi kapal meninggalkan titik "A" dengan satu anjakan dan tiba di titik "B"dengan yang lain. Oleh itu, tidak boleh dikatakan bahawa anjakan kapal menentukan berat kapal, walaupun ini hanya sebahagiannya tepat. Parameter ini menunjukkan berapa banyak air yang disesarkan pada masa ini. Lagipun, walaupun seorang menaiki kapal, anjakan meningkat sebanyak 0.06-0.07 tan (berat seorang).
Perpindahan kapal besar
Terdapat banyak kapal di dunia dengan nilai yang berbeza bagi berat air yang dipindahkan. Tetapi kapal mana yang menjadi peneraju dalam parameter ini? Saiz beberapa kapal sangat menakjubkan. Dan walaupun beberapa penilaian mahkamah tidak lagi digunakan, mereka masih patut diberi perhatian sebagai yang terbesar dan paling berat.
tempat pertama - Prelude FLNG
Kapal terbesar telah dibina pada 2013 di Korea Selatan. Ini adalah kapal besar dengan panjang 488 meter dan lebar 78 meter. Ia bertujuan untuk pengangkutan gas. Untuk pembinaannya, 260 ribu tan keluli telah digunakan, dan pada beban penuh, anjakan ialah 600 ribu tan.
Untuk memudahkan anda membayangkan saiz dan berat kapal ini, kita boleh membandingkan kapal pengangkut pesawat USS Enterprise. Kapal ini boleh membawa sehingga 90 pesawat dan helikopter, dan ia menggunakan 8 reaktor nuklear dan 4 turbin di atas kapal. Ia juga melayani 4800 orang. Dan anjakan maksimumnya ialah 93400 tan, iaitu kira-kira 6 kali kurang daripada Prelude FLNG.
Tempat Ke-2 - Seawise Giant
Kereta kebal super ini telah dibina pada tahun 1979 dan telah dikenali oleh pelbagai pihaknama. Khususnya, ia dipanggil ratu lautan dan sungai. Kapal Jepun ini rosak teruk semasa perang Iran-Iraq. Ia dianggap mustahil untuk membaikinya, jadi ia memutuskan untuk membanjirinya. Namun, kemudian ia dinaikkan dari bawah, dibaiki dan dinamakan Happy Giant. Pada tahun 2009, ia membuat perjalanan terakhirnya. Anjakannya ialah 657,018 pada muatan penuh.
tempat ke-3 - Pierre Guillaumat
Tempat ketiga tepat kepada Pierre Guillaumat. Ia dinamakan sempena ahli politik Perancis dan pengasas Elf Aquitaine, Pierre Guillaume. Ia dibina pada tahun 1977, berkhidmat selama enam tahun, dan kemudian dibatalkan kerana tidak menguntungkan. Ternyata kapal itu, kerana saiznya, tidak dapat melalui Panama atau Terusan Suez, dan juga tidak berpeluang memasuki banyak pelabuhan di dunia. Akibatnya, penggunaannya sangat terhad dan kadangkala adalah tidak rasional untuk memandunya merentasi separuh dunia, memintas Panama atau Terusan Suez.
Dan walaupun kapal itu ternyata tidak menguntungkan dan hanya tidak berjaya, ia mempunyai daya tampung yang besar, dan anjakan kapal itu mencapai 555 ribu tan.
tempat ke-4 – Batillus
Kapal tangki super ini dibina oleh Chantiers de l'Atlantique untuk syarikat minyak terkenal Shell Oil. Kapasiti tampungnya ialah 554 ribu tan, kelajuan - 16-17 knot. Berada di tempat keempat, tetapi tidak digunakan sejak 1985.
5 - EssoAtlantik
Dalam sejarah kapal, nama Esso Atlantic adalah salah satu yang paling popular. Panjang kapal itu ialah 406 meter, kapasiti tampung - 516891 tan. Kapal itu berkhidmat selama 35 tahun sebagai kapal tangki minyak, tetapi telah dibatalkan di Pakistan pada tahun 2002.
tempat ke-6 - Maersk Mc-Kinney Moller
Syarikat terkenal Maersk telah mencipta salah satu kapal kontena terbesar di dunia, Mc-Kinney Moller, yang mempunyai kapasiti tampung tertinggi di kalangan kapal kontena. Panjangnya ialah 399 meter. Dengan dimensinya, kapal itu ternyata agak laju - kelajuannya ialah 23 knot. Kapal itu dibina di kilang Korea Selatan Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering.
tempat ke-7 - Emma Maersk
Sekali lagi, Maersk telah menyerlah dengan beberapa kapal terbesar di dunia. Kapal ini masih beroperasi (ia dilancarkan baru-baru ini - pada tahun 2006). Ia mempunyai kapasiti 11,000 kontena (11,000 TEU) dan panjangnya 397 meter.
Sebagai penutup
Dan walaupun kapal ini adalah yang terbesar hari ini, ia hanya untuk seketika. Teknologi semakin bertambah baik, dan dalam masa terdekat kita akan dapat melihat kapal baru yang lebih besar. Ia juga perlu diperhatikan bahawa kapal yang disebutkan di atas adalah pemimpin tepat dari segi anjakan, tetapi pada masa yang sama mereka bukan yang terbesar. Lagipun, dimensi kapal tidak bercakap tentang beratnya dan keupayaan untuk mengangkut muatan yang besar.
Jadi, kami telah mentakrifkan anjakan kapal. Perkara utama di sini adalah untuk memahamibahawa parameter ini tidak tetap, ia berubah semasa pemuatan, pemunggahan, pembakaran bahan api.
