Mungkin tiada episod yang lebih romantis dan dramatik dalam sejarah bekas Kesatuan Soviet selain perkembangan Far North. Keperluan untuk ini adalah yang paling penting: di bahagian tersebut terdapat sejumlah besar mineral yang sangat diperlukan oleh industri negara muda. Di samping itu, data mengenai kajian tempat-tempat tersebut sangat diperlukan oleh saintis, kerana ia membolehkan untuk mempertimbangkan peringkat pembangunan seluruh planet.
Ringkasnya, entah bagaimana perlu sampai ke destinasi. Dalam keadaan iklim yang paling teruk dan kekurangan jalan raya, jalan keluar terbaik adalah menggunakan laluan laut, hanya musim navigasi di bahagian tersebut sangat singkat. Risiko terperangkap dalam ais adalah besar.
Pada masa itulah armada hanyut ais Soviet yang terkenal di dunia bangkit. Salah satu wakilnya yang paling penting ialah kapal pemecah ais Arktika, yang sejarah artikel ini dikhaskan. Kapal ini sangat unik sehingga anda boleh mendedikasikan keseluruhan buku kepadanya dengan selamat! Jika anda membaca artikel ini, anda pasti bersetuju dengan kami tentang perkara ini.
Spesifikasi ringkas
Kapal itu mempunyai sisi yang sangat tinggi dan kuat, empat dek sekaligus dan dua platform kargo. Untukpenempatan kawalan dan kakitangan perintah, struktur atas dek lima tingkat digunakan. Kapal besar itu digerakkan oleh tiga kipas sekaligus (masing-masing dengan empat bilah). Di bahagian tengah pemecah ais terdapat turbin stim, stim yang dihasilkan menggunakan reaktor nuklear. Untuk pembuatan yang terakhir, semua perkembangan teori dan praktikal yang terkumpul oleh industri nuklear Kesatuan pada masa itu digunakan.
Ciri keseluruhan struktur ialah badan yang diperbuat daripada keluli aloi berkualiti tinggi. Fikirkan: keseluruhan struktur besar diperbuat daripada bahan yang mahal dan sangat tahan lama! Di tempat-tempat yang dalam praktiknya mengalami tekanan ais yang paling besar, perlindungan disediakan, yang dipanggil tali pinggang ais, yang merupakan pengukuhan struktur dengan membina lapisan badan kapal utama.
Sistem kapal lain
Bahagian struktur penting yang membezakan pemecah ais "Arktika" ialah sistem trim dan roll. Bagi penundaan yang selalunya terpaksa dilakukan oleh krew kapal, keseluruhan kawasan penundaan yang terletak di bahagian buritan kapal dimaksudkan. Terdapat juga helipad. Sebagai peraturan, Mi-8 digunakan dalam kempen, yang sangat diperlukan untuk peninjauan jarak jauh dan mencari kapal yang tersangkut di dalam ais.
Ciri penting kapal ialah automasi yang sangat sempurna pada zamannya, berkat reaktor nuklear boleh berfungsi untuk masa yang lama sepenuhnyamod autonomi, tanpa memerlukan peralihan yang berterusan dan intensif buruh. Penderia juga dipasang di dalam bilik motor pendorong, di dalam petak loji kuasa, serta di papan suis utama. Kawalan loji kuasa pusat dijalankan dari pusat arahan, iaitu rumah roda.
Ia terletak di bahagian paling atas struktur atas dek, kerana kedudukan ini memberikan pandangan yang paling berkesan. Lebar rumah roda adalah kira-kira lima meter, panjangnya terbentang untuk semua 30 meter. Dinding depan dan sisi rumah roda hampir ditutup sepenuhnya dengan tingkap pandangan yang luas. Cukup aneh, tetapi senarai peralatan yang terdapat di dalamnya agak sederhana.
Jadi, terdapat tiga panel kawalan yang sama sepenuhnya di dalam bilik, di mana terdapat pemegang untuk mengawal arah pergerakan kapal, serta penunjuk yang menunjukkan keadaan kedudukan semua kipas dan kemudi. Terdapat butang untuk memberi isyarat bunyi amaran, peranti untuk mengaktifkan mekanisme untuk mengosongkan tangki balast. Gambar dilengkapkan dengan jadual carta, stereng, jadual hidrologi dan dirian sonar.
Kuasa puncak - 55 MW, anjakan ialah 23 ribu tan. Kelajuan (dalam keadaan ideal) boleh mencapai kira-kira 18 knot, tempoh navigasi autonomi sepenuhnya ialah tujuh bulan.
Sejarah Penciptaan
Pemecah ais Arktika sendiri, yang merupakan kapal utama projek 10520, telah ditetapkan pada tahun 1971tahun pada stok Loji Pembinaan Kapal B altik. Buat pertama kalinya dalam sejarah armada Soviet, anak kapal masa depan 150 orang bukan sahaja mengambil bahagian dalam pembinaan kapal itu, tetapi juga boleh memberi nasihat dalam reka bentuknya. Amalan ini membolehkan kelasi menguasai teknik yang sama sekali baru dalam masa yang singkat. Anak kapal diketuai oleh Kapten Yu. S. Kuchiev.
Beliau adalah kapten yang sangat berpengalaman yang telah belayar pelbagai jenis kapal pemecah ais selama lebih tiga dekad. Sudah pada penghujung Disember 1972, kapal itu dilancarkan, yang merupakan masa yang sangat rekod untuk pembinaan jenis ini.
Kes penggunaan pertahanan
Kerajaan USSR hampir serta-merta memutuskan bahawa kapal pemecah ais Arktika harus mempunyai keupayaan teknikal untuk digunakan sebagai kapal penjelajah Pengawal Pantai yang berkuasa. Untuk mencapai matlamat ini, satu set senjata artileri berkaliber besar, peranti untuk menetapkan jamming aktif, serta peralatan radar gaya tentera tambahan sepatutnya dipasang di atasnya. "Program maksimum" juga disediakan untuk ujian dalam keadaan yang hampir dengan pertempuran.
Selepas itu, semua peralatan ketenteraan sepatutnya ditanggalkan dan dibalut gegat. Ia telah dirancang untuk meninggalkan di atas kapal beberapa senjata yang paling diperlukan dan dalam permintaan semasa perang, mengecamnya dengan cara yang istimewa (sambil mengekalkan kemungkinan membongkar dan membawanya ke posisi tempur secepat mungkin).
Pada dasarnya, jika anda melihat model pemecah ais Arktika yang berkualiti tinggi, anda boleh melihat dalam konturnya garis besar pertempurankapal. Bagi USSR, ketenteraan seperti itu bukanlah sesuatu yang baru, kerana negara sentiasa mengingati pengalaman tahun 40-an.
Bagaimana kadar pembinaan kapal sedemikian dicapai
Untuk masa yang sangat lama, para pereka memikirkan bagaimana untuk mengelakkan kelewatan sedikit pun dalam pembinaan kapal. Untuk tujuan ini, ibu pejabat operasi yang berasingan telah dicipta, yang bekerja di bawah arahan Viktor Nilovich Shershnev. Dia membuat keputusan: untuk menjalankan semua ujian yang diperlukan di laut, tanpa menghubungi di pelabuhan, sekali gus.
Ia telah dirancang untuk mengambil semua pakar ketenteraan yang diperlukan, serta pasukan berasingan yang sepatutnya bertanggungjawab untuk senjata kecil dan senjata artileri. Anak kapal serta-merta bertambah kepada 700 orang, manakala pesanan biasa di atas kapal menyediakan tidak lebih daripada 150 tempat duduk.
Pereka dan wakil pelanggan terpaksa bekerja keras untuk menampung semua kakitangan yang diperlukan, sambil tidak menyinggung perasaan sesiapa. Demi ini, saya terpaksa tinggal di Leningrad selama empat hari. Pada masa ini, paras air jatuh dengan ketara di bawah paras biasa, walaupun pada hakikatnya untuk berjaya menarik balik kapal itu perlu melebihinya sebanyak 30-40 sentimeter!
Membawa kapal ke ujian laut
Masalah telah dielakkan, jika hanya kerana tiada siapa yang perlu menunggu: seluruh anak kapal berada dalam kesediaan tempur yang berterusan, tinggal di atas kapal. Mereka memperkenalkan rutin maritim, kapal itu selamat dibawa ke laut. Pada pertengahan Disember 1974, radiogram pendek dan ringkas telah diterima di Moscow dan Leningrad: "Kerja telah selesai." Seterusnyamereka bergurau bahawa Kuchiev mengatasi Caesar sendiri: jadi laporkan secara ringkas tentang kejayaan menyelesaikan ujian laut kapal paling kompleks!
Beratus-ratus cadangan telah dibuat untuk meningkatkan kualiti larian dan tambatan kapal pemecah ais, dan kebanyakannya telah dilaksanakan sepenuhnya oleh pereka "dalam mengejar". Pada April 1975, jalan keluar pertama yang serius ke laut berlaku. Ini menunjukkan bahawa kapal pemecah ais Arktika, yang fotonya ada dalam artikel, mematuhi sepenuhnya semua keperluan yang ditetapkan pada peringkat reka bentuk dan lakaran.
Sudah pada 25 April 1975, ketika kapal itu berada di pinggir jalan di pelabuhan Tallinn, bendera negara USSR dinaikkan di atasnya. Akhirnya, satu akta secara rasmi ditandatangani mengenai pemindahan harta kepada armada, selepas itu pemecah ais pertama kelas Arktika pergi terus ke Murmansk, di mana pelabuhan pendaftarannya terletak. Ia merupakan kejayaan bagi seluruh industri saintifik dan pertahanan negara yang besar.
Selain beribu-ribu orang yang terlibat secara langsung dalam pembinaan kapal itu, lebih daripada 350 (!) institut penyelidikan, pertahanan, oseanografi dan hidrologi, biro reka bentuk, institut penyelidikan di seluruh negara terlibat dalam reka bentuk dan percubaan.
Laluan di sepanjang Laluan Laut Utara
Malah pada awal tahun 1975, sebelum penerimaan rasminya, kapal pemecah ais Arktika (lihat gambar di atas) dengan cemerlang mengemudi kapal pemecah ais Laksamana Makarov (diesel-elektrik) di sepanjang Laluan Laut Utara. Sudah pada awal tahun depan, dia benar-benar merampas kapal yang serupa dari kurungan bongkahan ais"Ermak", dan turut menyelamatkan kapal kargo "Kapten Myshevsky" daripada kematian tertentu.
Arktikalah yang mengambil bahagian dalam menyelamatkan kapal pemecah ais Leningrad bersama dengan kapal pengangkut Chelyuskin. Kapten gembira menyebut acara ini sebagai jam terbaik untuk kapal baharu, kerana hanya untuk empat kes ini ia boleh dibina.
Hanya dua tahun kerja aktif sebegini dengan meyakinkan telah membuktikan bahawa kapal terbang yang benar-benar unik seumpamanya, kapal pemecah ais berkuasa nuklear Arktika, memasuki armada Soviet. Modelnya pada tahun-tahun itu dianggap sebagai mangsa yang paling diingini untuk mana-mana budak Soviet. Dan untuk alasan yang baik, saya mesti katakan! Bukan sahaja kebolehpercayaan luar biasa nuklear dan pemasangan lain telah ditunjukkan, tetapi juga kebolehpercayaan kapal yang sangat baik. Walau bagaimanapun, kapten Kuchiev yang gelisah tahu bahawa "wad"nya mampu melakukan lebih banyak lagi, dan oleh itu menuntut penyediaan kempen utara yang jauh. Tidak lama kemudian permintaan gigihnya didengari. Pasukan mula bersiap sedia untuk penerbangan jarak jauh.
April 1977, penerbangan percubaan ke Yamal
Pada tahun 1976, kapal itu meninggalkan pelabuhan Murmansk, melewati kapal bertetulang Pavel Ponomarev melalui ais di sepanjang jalan. Pengangkutan itu mengangkut di atas kapalnya hampir empat ribu tan pelbagai makanan dan barangan rumah. Tidak jauh dari Cape Kharasavey, pasukan itu dapat memunggah semua bekalan ke atas ais laju tanpa banyak kesukaran, selepas itu mereka dihantar ke pantai. Kedua-dua kapal bertolak ke pelabuhan bebas ais Murmansk.
Pengalaman telah menunjukkan bahawa Kuchiev benar-benar tepat dalam anggaran tertingginya tentang prestasi pemanduan kapal, dan oleh itu untuk tahun 1977 serta-mertaperjalanan yang lebih panjang dan lebih sukar telah dirancang. Kini ia sepatutnya membuat beberapa penerbangan ke Yamal sekaligus. Kali ini, pasukan itu termasuk bukan sahaja kapal pemecah ais pertama di Artik, tetapi juga kapal kelas Murmansk yang sama, serta tiga kapal kargo pengangkutan.
Keajaiban bergantian
Pada awal tahun 1977, karavan itu selamat belayar dari Murmansk, selepas itu, empat hari kemudian, ia menghampiri Kharasavey. Seminggu kemudian, kapal-kapal itu dalam perjalanan pulang. Di Laut Barents, salah satu pengangkut dihantar di bawah kuasanya sendiri ke Murmansk, di mana, apabila tiba, ia segera berdiri untuk memuatkan. Sementara itu, syarikat pemecah ais mengambil kapal hamba yang lain, dan kemudian sekali lagi memegangnya pada laluan sebelumnya. Selepas dua hari sahaja, proses itu diulang semula.
Semua peserta kempen itu sebulat suara mengakui bahawa kapal pemecah ais Arktika, yang ciri teknikalnya dibentangkan dalam artikel, melakukan keajaiban sebenar, menembusi gumpalan-gumpalan tebal yang dahsyat.
Pengikut
Dan kini kami memberikan senarai lengkap semua kapal yang dibina di bawah projek 10520:
- Artik.
- "Siberia".
- "Rusia".
- "Kesatuan Soviet".
- Yamal.
- "50 Tahun Kemenangan".
Perlu diingatkan bahawa kapal pemecah ais terakhir "Arktika" (kapal baru "50 Tahun Kemenangan") telah mula beroperasi hanya pada tahun 2007, walaupun ia dilancarkan pada tahun 1993. Sebabnya adalah cetek - kepimpinan negara baharu mengalami kekurangan wang yang berterusan.
Sejak tahun 2000-an, lawatan ke Artik menaiki kapal pemecah ais telah tersediakepada semua orang yang mahu (akan ada wang). Terima kasih kepada ini, jumlah yang diperlukan untuk penyiapan akhir akhirnya dikumpulkan, dan pembinaan kapal jangka panjang telah ditugaskan ke dalam armada Persekutuan Rusia.
Masa baharu
Menjelang tahun 1999, "orang tua" itu telah bekerja selama 25 tahun, membimbing lebih daripada tiga ribu kapal melalui Laluan Utara, di mana lebih daripada satu juta tan kargo berharga diangkut di dalamnya. Tetapi laluan veteran itu tidak selesai, rekod baru sedang menunggunya. Dari Mei hingga Mei, dari 1999 hingga 2000, kapal itu menghabiskan 110 kapal di Lautan Artik. Daripada 50 ribu batu nautika, tepat 32 ribu kapal itu berlalu tanpa satu kerosakan pun. Tidak buruk untuk "dinosaur" berusia 25 tahun yang telah bekerja sepanjang hidupnya dalam keadaan sukar yang tidak realistik!
Bagaimanakah pemecah ais Arktika sepatutnya digunakan pada masa itu? Sebuah muzium atau tarikan untuk pelancong kaya, yang mana pelayar sangat tidak bersetuju! Dalam keadilan, perlu diperhatikan bahawa kapal pertama projek 10520 pada tahun 2008 bagaimanapun menjadi muzium, tetapi identiti sejarahnya telah dipelihara sepenuhnya. Di atas kapal projek yang masih beroperasi sehingga hari ini, anda boleh melakukan lawatan pemecah ais ke Artik. Tanggapan pelancong yang pernah ke sana adalah mustahil untuk digambarkan dengan kata-kata. Kegembiraan yang tidak dapat digambarkan!
Panjangkan jangka hayat
Pemecah ais nuklear telah menjadi tapak penyelidikan sebenar. Para kelasi membuktikan kepada saintis bahawa loji janakuasa kapal itu boleh bekerja untuk masa yang lama melebihi masa yang diperuntukkan untuknya. Menjelang pertengahan tahun 2000, masa operasi utama semua sistem danmekanisme kapal sudah kira-kira 146,000 jam. Memandangkan semua ini, saintis dan pereka memutuskan bahawa hayat operasi Arktika itu sendiri boleh dilanjutkan dengan selamat kepada 175 ribu jam, dan kapal lain projek itu boleh dikendalikan sehingga mencapai 150 ribu jam operasi.
Keunggulan projek ini membolehkan ratusan ribu eksperimen dijalankan, kompleks navigasi dan peralatan radar yang paling kompleks di USSR dan Persekutuan Rusia telah diuji ke atasnya, saintis nuklear mengumpul data berharga yang tidak dapat dijelaskan mengenai operasi loji tenaga nuklear dalam keadaan yang sangat teruk. Kepentingan kapal pemecah ais nuklear Arktika (gambar dibentangkan dalam artikel) sukar untuk dipandang tinggi.
