Kualiti turapan banyak dipengaruhi oleh kaedah meletakkan bahan. Konkrit asf alt mesti sentiasa dipadatkan dengan teliti. Jika tidak, kerana ketumpatannya yang tidak mencukupi, salutan akan menjadi berkualiti rendah, dan jalan akan mula runtuh serta-merta selepas pembaikan atau pembinaan. Dalam proses ini, banyak nuansa mesti diambil kira, khususnya, pekali pemadatan konkrit asf alt perlu diambil kira.
Seal
Satukan lapisan atas jalan yang sudah berada pada peringkat terakhir peletakannya. Keberkesanan proses ini akan bergantung pada pengilang produk, suhu di mana batu dibuat, bahagian bitumen, pengiraan, termasuk pengiraan faktor pemadatan konkrit asf alt, dan banyak faktor lain.
Produk dengan kandungan pasir hancur yang tinggi sukar untuk dipadatkan. Tetapi bagaimanapun, prosedur, walaupun dengan penggunaannya, adalah sangat penting. Oleh itu, mengikut statistik, 50% daripada kemusnahan di jalan raya adalahdisebabkan oleh fakta bahawa pemadatan konkrit asf alt telah dilakukan secara tidak betul, tidak mencukupi.
Ciri
Semasa pelaksanaan proses ini, struktur permukaan jalan terbentuk, yang membawa kepada kekuatannya. Pengaruh pemadatan kompeten konkrit asf alt ditunjukkan dalam proses berikut:
- Zarah pepejal bahan bergabung dan ia menjadi lebih kuat.
- Udara diperah dan salutan menjadi kurang berliang, yang seterusnya membawa kepada peningkatan rintangan air dan fros jalan.
- Bilangan ikatan setiap unit isipadu didarabkan, yang membawa kepada ketahanan dan kebolehpercayaan salutan.
- Sifat suhu AB bertambah baik, dan salutan mula kurang bertindak balas terhadap pemanasan atau penyejukan.
Kaedah
Terdapat beberapa cara untuk menjalankan manipulasi ini. Ia digunakan, dengan mengambil kira faedah ekonomi keseluruhan acara dan jumlah kerja.
Guling ialah gelek dram atau tayar pneumatik. Pilihan peralatan dibuat dengan mengambil kira seluruh unit yang digunakan, ciri-ciri permukaan. Hasil daripada prosedur, ubah bentuk sisa muncul dalam lapisan.
Dalam proses meningkatkan ketumpatan, ia berkurangan. Akhirnya, lapisan yang kuat kekal tanpa ubah bentuk. Semasa bergolek, pemadatan sangat kuat. Ia, apabila dilakukan dengan betul, tidak membenarkan pengecutan tambahan konkrit asf alt selepas pemadatan semasa memandu kereta.
Keputusan terbaik dicapai apabila suhu produk rawatan telah dipilih untuk optimum. Biasanya anda memerlukan 60 darjah lebih daripada takat lembut pengikat yang digunakan. Selalunya, 105-120 ° C sudah mencukupi. Jalankan prosedur menggunakan penurap khas yang direka khusus untuk berfungsi dengan suhu ini.
Getaran ialah cara lain untuk bergolek. Apabila meletakkan permukaan jenis ini, turun naik dikomunikasikan, di mana pemadatan terbaik dicapai. Ini memerlukan mesin khas.
Penentuan pekali
Untuk menguji permukaan jalan yang telah siap, sampel dipotong atau digerudi di tiga tempat pada plot seluas 700 meter persegi. Sampel diambil dalam masa 1-3 hari jika kita bercakap tentang campuran panas, dan 15-30 hari jika campuran sejuk digunakan. Ciri-ciri sampel bergantung kepada komposisi. Dalam konkrit asf alt berpasir, sampel mestilah mempunyai saiz sekurang-kurangnya 50 mm diameter dan jumlah jisim 1 kg. Jika ia adalah bahan berbutir halus, maka anda perlu menggunakan 70 mm dan 2 kg. Kasar memerlukan 100mm dan 6kg.
Daripada sampel untuk eksperimen, 3 sampel bentuk saluran selari dipilih. Panjang sisi ialah 50-100 mm. Untuk menentukan pekali pemadatan konkrit asf alt dalam kes ini, gunakan algoritma berikut:
- Pertama sekali, sampel dikeringkan kepada berat tetap, kemudian disejukkan dan digantung di udara.
- Kemudian hitung ketumpatan sebenar.
- Seterusnya, hitung purata 3 sampel.
- Sampel dengan teras dipanaskan dalam kabinet haba. Suhu untuk prosedur ini ditentukan secara berasingan untuk setiap satujenis campuran.
- Kemudian sampel dihancurkan, diagihkan ke dalam acuan, dipadatkan di bawah penekan dengan tekanan 40 MPa, kemudian ketinggian diukur.
- Sampel adunan panas dipadatkan melalui getaran, dan kemudian dipadatkan tambahan di bawah tekanan.
Berdasarkan data yang diperoleh, ketumpatan sampel yang cacat diketahui. Kira purata nilai piawai. Faktor pemadatan dikira dengan membahagikan ketumpatan sebenar dengan piawai. Jika ternyata nilainya tidak mencukupi, maka pengiraan pemadatan konkrit asf alt dianggap tidak betul: permukaannya kurang padat.
Maksud
Tiada keperluan khusus untuk menerangkan kepentingan penunjuk ini. Menentukan pekali pemadatan konkrit asf alt secara langsung memberi kesan kepada ciri-ciri permukaan seterusnya. Ia digunakan dalam pembaikan salutan dan dalam pembinaannya.
Pada masa ini, teknologi dan formula termaju untuk mengira pekali pemadatan konkrit asf alt memungkinkan untuk paling kerap menyelesaikan tugas mengatur jalan dengan jayanya. Salutan adalah sekata dan agak padat. Purata pekali pemadatan konkrit asf alt, sebagai contoh, untuk St. Petersburg sepanjang 5 tahun yang lalu ialah 0.98-0.99. Penolakan pemadatan jarang melebihi 3-5%.
Senarai keperluan
Pekali pemadatan konkrit asf alt mengikut GOST mesti memenuhi beberapa keperluan. Antaranya ialah penunjuk berikut:
- Lebih daripada 0.98 untuk adunan sejuk.
- Lebih daripada 0.98 - untuk adunan panas jenis B.
- Lebih daripada 0.99 untuk adunan panasjenis A dan B.
Adalah penting dan betul untuk menggunakan carta aliran pemadatan jalan.
Skim teknologi
Keperluan utama dalam proses pemadatan adalah untuk melaksanakan prosedur pada suhu permukaan setinggi mungkin. Apabila suhu dinaikkan kepada 100-140°C, permukaan menjadi kurang likat. Penggelek menggunakan daya tangen yang melebihi rintangan ricih. Detik ini adalah yang paling berjaya untuk peningkatan ketumpatan yang cekap.
Apabila adunan sejuk, bitumen menjadi lebih keras. Lebih banyak usaha diperlukan untuk meningkatkan ketumpatan: contohnya, pada suhu 70 ° C, bilangan laluan oleh roller tiga kali ganda. Tempoh tindakan dipengaruhi oleh geseran pasir dan batu serta tahap lekatan bitumen pada batu.
Apabila agregat dengan badan kerja untuk pemadatan digunakan, maka terdapat peluang untuk pemadatan oleh kuasa teknologi. Ini membawa kepada penciptaan lapisan salutan yang sekata. Jenis penurap dan usaha pra-pemadatan mempengaruhi pilihan jenis penggelek. Biasanya pemadatan tambahan dilakukan menggunakan penggelek ringan 5-6 tan atau tayar pneumatik.
Tempoh prosedur dipengaruhi oleh ketebalan lapisan, penampilan dan keadaan cuaca. Apabila suhu di bawah 10 °C, prosedur dijalankan dalam beberapa minit.
Tindakan Pemadatan Percubaan
Tindakan pemadatan percubaan diklasifikasikan sebagai dokumentasi pengeluaran dan teknikal semasa kerja jalan. Mereka membuat tindakan selepas mereka menjalankan penyelidikan untuk menentukan nilai pekali pemadatan konkrit asf alt.
Komposisi perbuatan termasuk beberapa nuansa. Senarai ini berakhir dengan item berikut:
- Nama dan ciri objek.
- Spesifikasi bahan.
- Keadaan di mana ia dipadatkan ialah suhu kedua-dua salutan dan udara.
- Bilangan hantaran yang dibuat, kelajuan gelanggang.
- Keputusan ujian makmal - ketebalan lapisan, ketumpatan, pekali pemadatan lapisan meratakan konkrit asf alt.
Akta ditandatangani oleh wakil makmal yang menjalankan analisis, wakil pengeluar.
Meletakkan
Permukaan jalan yang telah siap mesti mematuhi keperluan GOST dan TU. Jika, sebagai contoh, pekali pemadatan konkrit asf alt tidak mematuhi GOST, maka jalan itu musnah dengan cepat, dan dana sekali lagi dibelanjakan untuk membaikinya.
Memasang permukaan dilakukan mengikut langkah berikut:
- Pertama sekali, mereka mengkaji ciri-ciri tanah, paras air bawah tanah, ketepatan kerja-kerja geodetik lain. Kemudian pilih jenis perlindungan yang sesuai. Ia dipilih dengan mengambil kira ciri tapak dan keperluan yang diperlukan untuk jalan itu.
- Seterusnya pilih peralatan. Mereka mengira tarikh akhir untuk menyiapkan tugasan, menentukan tarikh anggaran untuk pelancaran jalan.
- Kerja pementasan sedang dijalankan.
Pastikan anda memberi perhatian yang tinggi kepada pemilihan mesin penurapan asf alt, pengiraan pekali pemadatan konkrit asf alt yang diperlukan, dan pematuhan dengan keperluan GOST.
Item Diperlukan
Pada masa yang sama, pembinaan jalan raya bukan sahaja terdiri daripadaprosedur penggayaan. Lagipun, anda mesti terlebih dahulu merobohkan lapisan atas tanah, menghilangkan akar pokok dan rumput. Jika tidak, salutan akan dipecahkan oleh mereka. Berhati-hati menjalankan peranti sistem perparitan.
Kemudian letakkan asasnya. Jarang sekali ia diperbuat daripada konkrit monolitik: perkaranya ialah kos asas sedemikian jauh lebih tinggi daripada pesaingnya. Oleh itu, batu hancur lebih kerap digunakan. Letakkannya dalam lapisan: pertama, lapisan bawah batu besar - sehingga 70 mm, yang membolehkan anda mengalirkan air bawah tanah, kemudian yang tengah - sehingga 40 mm, yang membantu mengagihkan beban secara merata, dan pada akhirnya bahagian atas satu - sehingga 20 mm, ia juga mengagihkan beban dan menyumbang kepada pengecutan konkrit asf alt selepas pemadatan.
Cara menggayakan
Proses itu sendiri dihasilkan oleh penurap asf alt. Ini adalah modul pada ulat atau dengan pergerakan traktor, badan kerja dipasang pada mereka - bar tamper dan senarai yg panjang lebar. Plat bergetar dan statik.
Lori buangan memuatkan campuran ke dalam corong penerima mesin, kemudian ia pergi ke ruang gerimit dan diagihkan ke seluruh lebar turapan. Mesin dipilih berdasarkan kuasa dan prestasinya. Ini penting kerana jenis pembinaan yang berbeza memerlukan sifat agregat yang sangat berbeza. Biasanya, salutan licin diperoleh menggunakan kenderaan yang dikesan. Tetapi dalam keadaan jalan bandar yang sempit, kenderaan beroda digunakan lebih kerap. Lebih luas penurapan, lebih menjimatkan prosesnya.
Untuk memadatkan salutan, gunakan peranti yang sepadan dengan jenis permukaan. Ia mungkinjadi penggelek ringan sehingga 4 tan, sederhana - sehingga 6 tan, penggelek tandem, plat bergetar dan sebagainya.
Kakitangan
Pelakon memainkan peranan yang besar. Kami memerlukan orang yang akan mengira dengan betul pekali pemadatan konkrit asf alt yang diperlukan, kerana jika tidak, keseluruhan proses akan dilakukan dengan sia-sia. Untuk mencipta permukaan yang tahan lama anda perlukan:
- Pengendali penurap asf alt.
- Pemandu lori sampah.
- Kuasai pembina jalan dalam jumlah 5-10 orang.
Semua mereka mesti mematuhi arahan teknologi untuk meletakkan AB dengan ketat.
Arahan teknologi
Penciptaan permukaan jalan harus berlaku pada musim panas pada suhu +10 darjah pada musim luruh dan +5 pada musim bunga.
Mengikut standard GOST, bahan AB dibahagikan kepada dua jenis:
- Untuk penggayaan pada suhu udara melebihi +5 °C.
- Untuk penggayaan pada -25 hingga +5°C.
Proses ini dijalankan mengikut skema yang lebih kurang sama. Tetapi suhu pemanasan campuran akan berbeza. Ia bergantung kepada cuaca, jenis konkrit asf alt, ketebalan permukaan. Jangan sekali-kali meletakkan asf alt apabila hujan.
Seperti penentuan pekali pemadatan konkrit asf alt yang salah, kesilapan dalam menghantar campuran suhu tertentu boleh membawa maut. Mereka cuba mengurangkan masa penghantaran kepada nilai minimum.
Asf alt dimuatkan ke dalam penurap secara berterusan. Sekiranya terdapat jeda, maka sisa-sisa bahan tidak dikeluarkan dari corong supaya penyuap tidak menjadi sejuk. Mereka dilindungi sehingga bekalan disambung semula. Menjelang penghujung kerja, campuran mesti dimakan sehingga akhir, dan konkrit asf alt tidak boleh kekal di mana-mana.
Mesin berjalan pada kelajuan 2.5-3m/min, nilainya tetap. Campuran panas suam dimuatkan apabila pengusik dihidupkan. Dalam kes bekerja dengan bahan sejuk, ia dimatikan. Pastikan anda memotong tepi jalur sejurus selepas selesai kerja untuk meningkatkan ketumpatan.
Jika terdapat jalur sempit yang tidak berturap di tapak, maka konkrit asf alt diletakkan secara manual. Tidak dalam semua kes, operasi mesin adalah mungkin, jika kita bercakap, sebagai contoh, tentang jalan-jalan bandar yang sempit, tentang selekoh. Penjajaran dilakukan dengan penggelek logam. Sebelum memulakan kerja, alatan mesti dipanaskan.
Selepas meletakkan permukaan, pemadatan dilakukan dengan menggunakan rammer, penggelek, unit getaran dan sebagainya. Sekiranya kecacatan ditemui di beberapa kawasan, ia dilincirkan dengan bitumen panas, dan kemudian, diisi dengan konkrit asf alt, ia dipadatkan. Semasa meletakkan, suhu campuran dan ketebalan lapisan dipantau.
Menampal
Hari ini, konkrit asf alt merupakan bahan utama yang digunakan dalam pembinaan jalan raya. Semua jalan, jambatan dan lapangan terbang disediakan olehnya. Tetapi terdapat banyak jenisnya. Contohnya, sesetengah daripadanya digunakan dalam kalis air bumbung, terowong, lantai dan sebagainya.
Pada musim sejuk, campuran sejuk digunakan untuk menutup lubang di jalan raya. Adalah penting untuk mengira pekali pemadatan konkrit asf alt, dan dalam kes ini ia adalah sangat tepat. Mereka menggunakan formula yang sama untuk ini. Untuk mengira, bahagikan ketumpatan sebenar sampel dengan piawai. Nilai pemadatan konkrit asf alt yang diselaraskan dengan betul selepas penurap membolehkan asf alt berfungsi untuk jangka masa yang lama. Sekiranya didapati ketumpatan tidak mencukupi, maka kerja-kerja dilakukan semula, jika tidak, jalan raya akan runtuh dengan cepat. Oleh itu, adalah penting untuk menggunakan formula untuk pekali pemadatan konkrit asf alt dengan betul.
Teknologi
Menampal bukanlah proses yang paling sukar. Jika lubang kecil, tutup dengan alatan tangan. Penandaan plot dilakukan dengan peta, kontur dipotong dengan pemotong sendi, jackhammers pneumatik atau hidraulik, perforator, dan sebagainya. Jika lubangnya besar, pemotong jejak digunakan.
Kemudian lubang itu dibersihkan daripada sisa pembinaan dan dirawat dengan bitumen cecair. Ini juga dilakukan dengan tangan, dan kadangkala dengan menggunakan pengedar asf alt. Konkrit asf alt dihantar dengan trak sampah, tetapi jika isipadunya kecil dan kecacatannya bertaburan, maka terdapat risiko bahawa campuran akan mengeras lebih awal. Oleh itu, pembaikan dengan pemanasan berterusan campuran digunakan.
Campuran yang dibawa pada suhu yang betul dituangkan ke dalam lubang. Ia digunakan secara manual atau oleh penurap. Sekiranya lubang itu cetek, maka batu yang dihancurkan terlebih dahulu diletakkan di dalamnya. Apabila menentukan ketebalan penurapan konkrit asf alt, GOST pemadatan konkrit asf alt diambil kira, meninggalkan margin untuknya. Tingkatkan ketumpatan permukaan, menggunakan penggelek mekanikal atau khas manual.
Perbelanjaan
Jumlah bahan,dibelanjakan untuk pembaikan jalan bergantung pada ketebalan lapisan dan keluasan bahagian jalan. Ketebalan lapisan akan bergantung pada jenis jalan.
Nilai kedua-dua isipadu AB dan pekali pemadatan konkrit asf alt di kaki lima dan tempat letak kereta akan berbeza. Contohnya, jika anda ingin meletakkan asf alt di atas 10 meter persegi di tempat letak kereta, anda memerlukan lapisan bahan 4-5 cm, semuanya kerana trak tidak dijangka melalui sini.
Pengiraan akan dibuat seperti berikut: 10 persegi. m0.05 m2200 kg / cu. m, di mana nilai terakhir ialah ketumpatan bahan. Iaitu, meletakkan salutan di tapak ini memerlukan 1100 kg campuran.
Dalam 1 cu. m - kira-kira 2250 kg. Oleh itu, untuk melengkapkan tapak, anda memerlukan 1100 kg / 2250 kg \u003d 0.49 meter padu. m.
Peralatan
Teknik HAMM EU selalunya digunakan untuk memampatkan konkrit asf alt dan tanah. Masalahnya ialah peralatan pengeluar ini mudah dikendalikan. HAMM sering disyorkan dalam buku mengenai asf alt dan pemadatan tanah. Pengilang ini telah wujud sejak tahun 1911, jadi ia berjaya memasuki pelbagai koleksi reka bentuk walaupun lama.
Kawalan kualiti
Sebelum kerja penurapan dimulakan, sentiasa periksa mod pengendalian mesin dan tetapkan kelajuan penurap yang diperlukan. Bekerja di permukaan jalan, sentiasa tentukan pekali. pemadatan konkrit asf alt untuk menjelaskan komposisi kumpulan penggelek, cara operasinya. Ketumpatan yang diperlukan ditentukan dengan memeriksa sampel yang diambil selepas turapan diletakkan oleh penurap asf alt. Sampel diambil tidak lebih awal daripada 2 jam kemudiandari saat kereta itu lalu.
Mata penting
Permukaan digulung ke bawah dengan mesin pemadat sentiasa dengan trek bertindih 15 cm. Nilai ini adalah minimum untuk penunjuk ini. Proses itu mesti sentiasa dipantau supaya setiap jalur yang digulung diproses oleh mesin dengan bilangan kali yang sama.
Penggelek sentiasa kembali di sepanjang lorong yang sama ke permukaan yang sudah sejuk dan hanya bergerak di sana. Ini membolehkan permukaan jalan menjadi lebih licin. Mereka mula padat dari tepi - jalur tepi. Jika ia tiada di tepi, jalur selebar 30-40 cm dibiarkan tidak dipadatkan supaya tidak mengubah bentuk campuran tidak dipadatkan yang belum disejukkan lagi.
Selanjutnya, jalur tersebut dipadatkan dengan penggelek, yang dilengkapi khas dengan peranti untuk meningkatkan ketumpatan tepi atau penggelek roda pneumatik. Jika penyudah bergerak mengikut langkah-langkah, ketumpatan meningkat apabila campuran diletakkan, bermula dari tepi luar dan bergerak ke arah tengah. Jalur 30-40 cm lebar kekal di tengah tanpa pemadatan. Ia dimulakan terakhir, yang membolehkan anda mencapai sambungan semua jalur peletakan.
Pengedap jahitan membujur dilakukan dalam dua cara. Pada yang pertama, mereka mula padat di sepanjang jahitan membujur, manakala roller roller menangkap lapisan yang belum digulung sebanyak 10-20 cm. Dan seluruh permukaan dram melepasi turapan konkrit asf alt yang digulung dan disejukkan.
Jahitan membujur juga dipadatkan dengan cara ini: di gelanggang mereka melalui lapisan yang sudah dipadatkan hanya dengan tepi roller 10-20 cm. Dengan melakukan manuver sedemikian, anda tidak boleh berlanggar dengan pergerakan kenderaan itudi lorong aktif. Oleh itu, laluannya tidak sukar.
Pengedap jahitan melintang dilakukan dalam arah serenjang berkenaan dengan peletakan campuran AB. Dalam kes ini, penggelek mesin mencecah permukaan jalan yang panas dan tidak padat sebanyak 10-20 cm. Adalah lebih sukar untuk menggerakkan roller dalam keadaan ini, kerana kawasan di mana ia melakukan ini adalah terhad. Atas sebab ini, adalah lebih mudah untuk menggunakan mesin kecil.
Menyatukan bahagian di sudut jalan, mulakan dari sisi cekung dan bergerak lebih jauh di sepanjang jalan yang lurus. Pada bahagian permukaan jalan yang telah digulung, penggelek digerakkan sepanjang tangen. Kelajuan gerakan mesin mestilah sama. Pada permukaan ini, penggelek dengan penggelek kompaun lebih kerap digunakan.
Kesukaran dalam pengedap
Dari masa ke masa, beban di lebuh raya dan jalan raya di seluruh negara hanya bertambah. Atas sebab ini, keperluan untuk penunjuk kualiti mereka sentiasa berkembang. Semua ini membawa kepada penciptaan kaedah dan peranti baharu untuk meningkatkan ketumpatan permukaan. Sebagai contoh, pancaran vibro pelbagai jenis telah dikumpulkan. Pengeluar mesin pembaikan jalan asing yang terkenal telah membangunkan senarai yg panjang lebar. Selalunya, vibrocompaction permukaan jalan tanpa penggelek membolehkan anda mencapai kesamarataan yang lebih baik. Walau bagaimanapun, penggunaannya bukanlah jaminan bahawa tahap ketumpatan yang ditentukan akan dicapai.
Pada masa ini, banyak syarikat sedang menyiasat penggunaan pancaran vibro dalam pelbagai kes yang berkaitan dengan pembaikan dan pembinaan jalan raya. Switzerland telah membangunkan gelanggang ais generasi baharu, yang berfungsiorgan bergetar secara menegak dan mendatar. Ia sentiasa bersentuhan dengan permukaan lapisan jalan yang padat.
Persoalan yang sangat penting ialah sama ada boleh menentukan secara berterusan tahap pemadatan turapan secara langsung dalam proses penurapan. Kemungkinan ini sudah wujud terima kasih kepada ciptaan probe radioisotop, yang diletakkan di bawah bingkai gelanggang. Pada panel instrumen yang terletak di dalam teksi mesin, pekerja melihat data tentang sejauh mana salutan dipadatkan. Jika warna pada panel berwarna kuning, maka ketumpatan perlu ditingkatkan. Jika hijau, maka nilai yang ditentukan bagi penunjuk utama ini telah diterima.
Sebab perkahwinan
Walaupun peraturan ketat keseluruhan proses, ketersediaan semua pengiraan yang diperlukan, terdapat kecacatan dalam pembaikan jalan. Bahagian mereka tidak terlalu besar, tetapi ia adalah. Ini biasanya berlaku jika lapisan meratakan nipis 2-3 cm disusun. Kadang-kadang perkahwinan berlaku apabila meletakkan lapisan biasa 5-6 cm apabila campuran pasir digunakan. Kadangkala ini berlaku dengan lapisan bawah tebal 9-10 cm daripada campuran berbutir kasar.
Nampaknya kes tersebut adalah standard dan tiada ruang untuk ralat. Apakah sebab perkahwinan?
Antara prasyarat utama untuk penampilannya ialah alatan itu sendiri, yang melakukan operasi pemadatan. Iaitu, ketidaksempurnaan teknikal teknologi, termasuk penggelek bergetar, membawa kepada ralat. Sudah tentu, ini diambil kira apabila faktor manusia dikecualikan - kehadiran pelanggaran, kesilapan dalam pengiraan, peninggalan kumpulan kerja itu sendiri.
Jadi, teruskandi peringkat isi rumah, ia tidak akan pernah terfikir oleh sesiapa pun untuk memalu paku menggunakan tukul besi, atau mula menukul tongkat kereta api menggunakan tukul buatan sendiri. Tetapi kontraktor jalan sebenarnya boleh melakukannya di jalan raya. Sebagai contoh, mereka kadangkala menggunakan penggelek yang sama yang mereka ada untuk memampatkan kedua-dua lapisan nipis 2-3 cm, lapisan sederhana 5-7 cm dan lapisan tebal konkrit asf alt 10-12 cm. Selepas menganalisis dan mengira, sesiapa sahaja akan memahami bahawa dalam setiap kes ini adalah perlu untuk menukar kelajuan teknik.
Jika kita juga mengambil kira hakikat bahawa ketumpatan permulaan campuran panas selepas penurap telah berfungsi padanya (dengan pekali pemadatan 0.83-0.97), komposisi granulometri, kelikatan bitumen, kekuatan dan ketegaran asas, peringkat teknologi meningkatkan ketumpatan, keadaan cuaca, serta-merta menjadi jelas mengapa mustahil untuk menyediakan kerja yang sempurna di permukaan jalan dengan satu atau dua penggelek.
Kontraktor tidak berminat untuk membeli kereta untuk setiap kes individu, kerana mereka memerlukan nombor yang sangat besar.
Oleh itu, adalah sia-sia untuk mencela pengeluar peralatan untuk kerja-kerja jalan yang mereka tidak mengambil kira ciri-ciri sedemikian yang muncul dalam amalan dan tidak termasuk dalam produk mereka keupayaan untuk mengubah ciri-ciri mesin. Dan juga prinsip peraturan itu sendiri, yang berdasarkan perubahan daya emparan dengan menetapkan nilai yang berbeza (biasanya terdapat kira-kira 2 daripadanya), dalam kes yang jarang berlaku memberikan langkah dan julat pengaruh yang munasabah pada perjalanan kerja. Mesin tidak mampu menampung semua jenis dan keadaan penurapan dan pemadatan yang disenaraikan.
Masanya telah tiba untuk memikirkan semula dan menyemak semula mekanisme untuk melaksanakan prosedur ini. Kadangkala penggelek bergetar dari pengeluar yang sama, dengan berat yang sama, mungkin mempunyai kebolehan pemadatan yang berbeza. Ini membuktikan bahawa tujuan praktikal mereka tidak difikirkan secara meluas. Ia juga sering mengelirukan pekerja itu sendiri, yang tidak mempunyai kriteria untuk memilih dan menggunakan jenis mesin yang sesuai.
Kadang-kadang terdapat perasaan bahawa kegagalan berlaku kerana terlalu banyak "keganasan" di permukaan jalan dari gelanggang, dan juga kerana kesannya yang tidak mencukupi pada permukaan. Semua faktor ini membawa kepada fakta bahawa proses itu menjadi agak tidak dapat diramalkan, dan orang Rusia sentiasa melihat hasil yang menyedihkan di jalan raya negara.
Kesimpulan
Cara konkrit asf alt diletakkan dan dipadatkan mempengaruhi jalan tidak kurang daripada pemilihan campuran yang betul untuk mengerjakannya. Pelanggaran teknologi, pengiraan pekali pemadatan yang salah tidak seharusnya dibenarkan, jika tidak, jalan raya tidak lama lagi akan menjadi tidak boleh digunakan.
