Metro Moscow adalah salah satu yang paling mudah, boleh dipercayai dan indah di dunia. 44 stesennya mempunyai status karya seni bina dan merupakan objek warisan budaya yang mempunyai kepentingan serantau. Sejarah Metro Moscow (gambar beberapa stesen dibentangkan di bawah) berkait rapat dengan sejarah negara kita. Ini amat ketara apabila melalui stesen ditemani pemandu yang bercakap tentang simbol yang terkandung dalam elemen menghiasi dewan.
Sebelum revolusi 1917, hanya bermimpi tentang metro
Sejarah penciptaan metro di Moscow mempunyai lebih kurang 140 tahun - idea mengatur komunikasi bawah tanah antara stesen kereta api Kursk dan Maryina Roscha muncul pada tahun 1875. Draf pertama bermula pada tahun 1902. Salah satunya dibangunkan oleh arkitek P. A. Balinsky dan jurutera awam E. K. Knorre, dan yang lain - jurutera kereta api N. P. Dmitriev, A. I. Antonovich dan N. I. Golinevich. Moscow City Duma menolak kedua-duanya, tetapi ia berfungsi sebagai asas untuk draf ketiga, diterima pakai pada tahun 1913, dan juga untuk draf berikutnya.
Pada musim bunga tahun 1914, pembinaan metro bermula di Moscow. Sejarah, bagaimanapun, menentukan syaratnya sendiri - pada bulan Jun, Archduke Franz Ferdinand dari Austria terbunuh di Sarajevo. Peristiwa tragis itu adalah permulaan Perang Dunia Pertama, di mana Rusia juga dilukis. Semua rancangan damai gagal. Kerja pembinaan kereta api bawah tanah dihentikan sebaik sahaja ia bermula.
Permulaan sejarah Soviet Metro Moscow
Sejarah penciptaan metro di Moscow diteruskan hanya selepas Revolusi Oktober.
Menjelang tahun 1923, ibu kota merasakan kekurangan persimpangan pengangkutan yang sangat teruk sehingga nampaknya mustahil untuk menangguhkan pemasangan laluan kereta api bawah tanah. Pelan lama menjadi usang, dan diputuskan untuk beralih kepada jurutera reka bentuk dari syarikat Jerman terkenal Siemens AG.
Pada tahun 1925 projek itu telah siap. Ia termasuk 80 km terowong bawah tanah dan 86 stesen, namun pelaksanaannya memerlukan jumlah wang yang tidak seimbang daripada jangkaan pelanggan, jadi projek ini telah ditolak.
Pada bulan Jun 1931, di Plenum Jawatankuasa Pusat Parti Komunis Kesatuan Bolsheviks, atas cadangan L. M. Kaganovich, timbalan menteri mengambil keputusan bersejarah untuk meneruskan kerja di kereta bawah tanah melalui undi popular. Akibatnya, kepercayaan Metrostroy telah dianjurkan, dan pada bulan November projek seterusnya baris pertamadibentangkan kepada Kerajaan. Hampir serta-merta, mereka mula memasang terowong dan membina stesen. Maka bermulalah sejarah baharu kereta api bawah tanah.
Moscow menambah senarai tapak pembinaan kejutan kerajaan Soviet. Selepas itu, banyak mitos dan legenda berkembang di sekitar pembinaan kereta bawah tanah, banyak buku oleh pengarang Soviet dan asing telah ditulis, mengandungi maklumat yang benar dan fiksyen, sejumlah filem dan dokumentari yang mencukupi telah ditembak. Ini boleh difahami - masa paling panas ialah semasa negara itu diperintah oleh Joseph Stalin.
Cerita Kereta Bawah Tanah Seram
Kisah-kisah seram metro Moscow kebanyakannya berkaitan dengan pemasangan terowong dan permulaan pembinaan. Pada zaman dahulu, mereka diberitahu secara berbisik, dengan mata kepada orang yang tidak dikenali. Walaupun kerja hebat mesin propaganda Stalin dan perjuangan keras menentang semua manifestasi ketidakpuasan hati popular, khabar angin menyeramkan tersebar di seluruh Moscow.
Salah satu kisah seram metro Moscow masih menjadi lagenda kereta api hantu. Mereka mengatakan bahawa kadang-kadang kereta api meninggalkan terowong, di tingkap yang kelihatan siluet orang berpakaian seragam penjara kelabu - ini adalah hantu banduan yang mati semasa pembinaan terowong. Selalunya kereta api itu lalu tanpa henti, tetapi kadangkala ia perlahan dan pintu terbuka. Celakalah orang yang memasuki salah satu gerabak tanpa menghiraukan penumpangnya.
Perlu diingatkan bahawa sejarah stesen metro Moscow penuh dengan kisah-kisah seperti itu. Dan ini tidak menghairankan, kerana semasa menggali lubang dan terowong, pembina metro kerapterjumpa tinggalan pengebumian purba. Sudah tentu, tiada siapa yang menguburkan orang mati. Mereka hanya ditanam semula di suatu tempat berdekatan. Orang yang percaya karut mempunyai sikap sedemikian terhadap orang mati dan kini dianggap sebagai petanda buruk - jiwa yang terganggu merayau dari stesen ke stesen dan membalas dendam kepada pesalah mereka untuk keamanan yang terganggu. Pengabaian terhadap jenazah manusia tidak boleh tidak menyebabkan pelbagai khabar angin dalam kalangan orang yang kurang berpendidikan - reaksi semula jadi terhadap ketakutan akan hukuman daripada kuasa dunia lain.
Beberapa sudut pandangan mengenai pembinaan kejutan USSR
Dalam fikiran orang Rusia, terdapat beberapa sudut pandangan tentang cara pembinaan metro di Moscow berlaku.
Sejarah rasmi, yang dibentangkan dalam media Stalinis, menceritakan tentang kepahlawanan rakyat Soviet, yang dalam masa yang singkat mencapai satu lagi prestasi buruh untuk kepentingan Tanah Air tercinta mereka dan membina metro terbaik di dunia dalam masa rekod. Peranan utama dan membimbing CPSU dan Jawatankuasa Pusatnya telah diberikan ruang yang istimewa, terhormat dan sangat luas di sana.
Sejarah metro Moscow di Khrushchev dan pasca-Soviet melihat perkara yang paling penting dalam mengecam kultus personaliti seorang zalim yang menikmati kuasa tanpa hadnya dan membunuh berjuta-juta orang. Versi ini telah lama dianggap satu-satunya yang benar. Media menulis tentang bagaimana orang mati beribu-ribu akibat kerja berlebihan dan dihantar ke kem untuk sabotaj, sabotaj dan penyertaan dalam rancangan pengintip terhadap rejim Soviet. Bagaimana sebenarnya?
Daripada rancangan pertama hingga pelancaran peringkat pertama
Pada tahun 2012, buku oleh ahli sejarah Jerman Dietmar Neutatz "Metro Moscow - dari rancangan pertama hingga pembinaan Stalinisme yang hebat (1897-1935)" diterbitkan dalam bahasa Rusia. Dia menulis karyanya pada akhir 90-an, dan saintis itu mengambil masa lima tahun untuk mengusahakan buku itu. Dia dengan teliti mengkaji segala-galanya yang telah dipelihara oleh sejarah metro Moscow. Dokumen foto, gulungan berita, bahan arkib, artikel akhbar dan majalah, karya saintifik rakan sekerja mengenai sejarah metro Moscow, telah dikaji olehnya dengan bahasa Jerman semata-mata.
Tempoh penyelidikannya meliputi 1897-1935, iaitu masa dari kelahiran idea untuk membina semula struktur pengangkutan Moscow hingga pelancaran peringkat pertama. Dia tertanya-tanya mengapa mereka tidak mula membina metro apabila keperluan itu timbul, dan projek sebenar pertama muncul, dan negara itu sangat kaya? Mengapakah rakyat Rusia mengalami begitu banyak kesusahan dan kehilangan kesihatan mereka di tapak pembinaan yang berbahaya, tanpa menuntut imbuhan yang besar dan pampasan lain?
Jelas sekali, keperluan untuk metro timbul pada zaman tsarist, apabila, selepas pemindahan ibu kota dari St. Petersburg ke Moscow, aliran penduduk baru mengalir ke dalamnya. Aliran ini bertambah hebat selepas permulaan kolektivisasi, apabila orang ramai, setelah kehilangan peluang untuk hidup dan bekerja secara normal di tanah mereka, melarikan diri dari kelaparan dan kemusnahan, terpaksa mencari perlindungan di bandar, termasuk Moscow.
Encik Neutatz membangkitkan isu yang sangat penting berkenaan negara kita, mengambil sejarah Metro Moscow sebagai model. Dalam kata pengantar bukunya, dia menulis bahawa soalan ini menarik minatnyadisebabkan oleh persamaan mentaliti orang Rusia dan Jerman - kedua-duanya, dengan sifat mereka, pekerja, dan kedua-duanya cenderung jatuh di bawah kuasa pemerintah totalitarian. Beliau menekankan bahawa proses yang serupa dengan yang beroperasi di negara kita berlaku di Jerman Nazi, dan di negara kita ini adalah ciri khas dalam cara sejarah metro berkembang. Moscow adalah pelakon dari seluruh negara, dan tugas ahli sejarah, bersama-sama dengan mengkaji peristiwa masa lalu, adalah menganalisis peristiwa yang berlaku untuk mengelakkan pengulangan kesilapan masa lalu.
Metro 2
Adakah terdapat sebarang rahsia di metro Moscow hari ini? Sejarah fakta menarik dan rahsia tersembunyi tidak terlalu lama. Ini terpakai, sebagai contoh, kepada rangkaian kereta api dan bunker yang luas, yang selama bertahun-tahun kuasa Soviet digali di bawah tanah dan dilengkapi dengan teknologi terkini. Tetapi suatu ketika dahulu, insiden yang berlaku pada 6 November 1941, pada malam perarakan tentera sempena ulang tahun ke-24 Revolusi Oktober, menimbulkan banyak khabar angin dan sangkaan di kalangan orang Muscovit.
Perang Patriotik Hebat sedang berlangsung. Jerman, dengan kuasa penuh tentera mereka, melancarkan Operasi Taufan, bertujuan untuk menawan ibu negara USSR. Pada malam hari cuti, pertempuran bergemuruh sudah beberapa puluh kilometer dari Moscow, tetapi ibu pejabat, yang diketuai oleh Panglima Tertinggi, terus kekal di bandar. Satu perhimpunan telah diadakan di stesen metro Mayakovskaya. Tiba-tiba, mesyuarat itu terganggu, dan Joseph Vissarionovich Stalin sendiri muncul di hadapan orang ramai. Dia membuat ucapanyang memberi kekuatan dan keberanian kepada penduduk dan pembela kota itu. Kemudian pemimpin itu meninggalkan stesen itu secara tiba-tiba dan misteri seperti dia muncul. Pada masa yang sama, tiada siapa yang melihat bagaimana Panglima Tertinggi meninggalkan markas, di mana beliau berada sehingga saat itu, atau bagaimana beliau kembali ke markas itu.
Hakikatnya ialah sebagai tambahan kepada stesen dan laluan metro yang dipetakan dan diketahui oleh semua orang, Metro Moscow mempunyai infrastruktur bawah tanah yang luas, yang sebahagian besarnya terdiri daripada kemudahan rahsia. Dengan tangan ringan pengarang majalah Ogonyok, mereka menerima nama Metro 2.
Walaupun fakta bahawa dengan bantuan sinaran inframerah dan analisis spektrum terperinci yang dibuat daripada satelit Bumi buatan, objek ini telah lama diperbaiki, dan maklumat tentangnya secara beransur-ansur bocor ke media, bagi kebanyakan orang ia kekal sebagai misteri dengan tujuh meterai.
Kemudahan ini pada masa ini diselenggara dengan baik kerana ia terus mempunyai kepentingan strategik yang besar.
Banyak rahsia lama "Metro 2" didedahkan dalam novel Vladimir Gonik "Neraka". Dia bekerja pada buku itu secara berselang-seli selama tiga dekad, bermula pada akhir 60-an. Penulis sendiri banyak kali turun ke lombong, bercakap dengan veteran Metrostroy, serta dengan tentera yang menyediakan kemudahan bawah tanah.
Vladimir Gonik bekerja untuk masa yang lama sebagai doktor di poliklinik Kementerian Pertahanan. Kita boleh mengatakan bahawa dia menumpukan seluruh hidupnya ke penjara bawah tanah Moscow. Selama bertahun-tahun kuasa Soviet, hobi sedemikian dilarang dan ketattelah dihukum, jadi Vladimir Semyonovich menjalankan penyelidikannya dengan penuh keyakinan. Pada tahun 1992, akhbar Sovershenno Sekretno menerbitkan petikan pertama daripada novelnya, dan kemudian majalah Yunost mencetak keseluruhan novel, agak memendekkan beberapa babnya.
Buku ini ditujukan kepada semua orang yang berminat dengan sejarah kereta bawah tanah. Moscow di Gonik tidak kelihatan seperti Moscow di Gilyarovsky, tetapi perjalanannya melalui labirin kereta api bawah tanah kelihatan sama menakutkan seperti rahsia saluran Neglinka yang dipenjarakan dalam paip batu yang diterangkan oleh Gilyarovsky.
Lawatan
Meja tempahan lawatan beroperasi di Metro Moscow. Ia terletak di stesen Vystavochnaya, dan Muzium Sejarah Rakyat Metro Moscow dianjurkan di stesen Sportivnaya. Sebilangan besar laluan memperkenalkan tetamu ibu kota dan Muscovite bukan sahaja ke stesen yang paling indah, tetapi juga kepada kehidupan dalaman, bawah tanah perusahaan.
Dalam kisah para pemandu - keseluruhan sejarah metro Moscow. Bagi kanak-kanak, bergantung pada umur, program berasingan telah dibangunkan. Ia termasuk lawatan ke depoh elektrik. Kanak-kanak diberi peluang untuk duduk di dalam teksi pemandu dan melihat mekanisme mana yang mengawal pergerakan kereta api. Mereka juga diperkenalkan dengan kerja pakar metro lain.
Bagi pelajar sekolah menengah, lawatan ialah peluang untuk menentukan profesion masa depan mereka dan mengetahui cara mempelajari pekerjaan yang mereka suka.
Tetamu ibu kota biasanya suka mendengar cerita menakutkan tentang metro Moscow.
Lawatan ke Muzium Metro membolehkan anda melihat dalam miniatur kerja kebanyakan sistem kereta api bawah tanah - teksi kereta api bawah tanah, pintu putar,lampu isyarat, eskalator, dsb. Mock-up besar semua laluan metro dengan kereta api bergerak di bawah jalan Moscow dibuat dengan ketepatan yang tinggi dan kelihatan sangat mengagumkan.
Stesen paling indah
Keindahan stesen metro Moscow adalah merit arkitek dan artis Soviet yang cemerlang. Ini, tentu saja, arkitek Alexei Shchusev, Nikolai Kolli, Ivan Fomin, Alexei Dushkin, pasangan Ivan Taranov dan Nadezhda Bykova, artis Pavel Korin, Vladimir Frolov dan Alexander Deineka, pengukir Matvey Manizer dan lain-lain. Stesen berikut berhutang reka bentuk mereka kepada bakat dan ketekunan mereka: Komsomolskaya, Mayakovskaya, Novoslobodskaya, Taganskaya, Teatralnaya, Novokuznetskaya, Revolution Square dan lain-lain. Sejarah nama stesen metro Moscow secara langsung berkaitan dengan acara utama negara kita dan dengan nama jalan dan dataran di mana pintu masuk terletak.
Gaya reka bentuk lobi dan dewan stesen memenuhi kanun seni tertinggi. Di sini dan Empayar Stalinis, dan Art Deco, dan Art Nouveau, dan Baroque, dan Klasikisme. Segala-galanya dilakukan secara besar-besaran, mewah dan sangat mahal.
Bagi bahan yang digunakan untuk hiasan, ini adalah pelbagai jenis marmar, granit, permata Ural separa berharga, keluli, gangsa, loyang dan kaca kecil.
Setiap stesen layak untuk lawatan berasingan, kerana bahagian dalamannya menampilkan pemandangan dari sejarah negara kita.
Selain hiasan yang indah, semua kemudahan dilengkapi dengan sistem pengudaraan, saliran dan bekalan kuasa yang sempurna.
Stesen Mayakovskaya
Stesen ini dianggap antara yang paling indah di dunia. Pada tahun 1939, dia memenangi Grand Prix di Pameran Dunia "Tomorrow's World" New York. Salinan stesen yang dikurangkan dipamerkan di pavilion yang didedikasikan untuk USSR. Stesen ini terletak di bawah Dataran Triumphalnaya pada kedalaman 33 meter. Bilik kebal lima meternya disokong oleh tiang keluli yang dipasang pada rasuk satu setengah meter yang diletakkan pada papak konkrit bertetulang. Lajur menyokong nave tiga bahagian dengan struktur tupang logam yang kompleks.
Siling diterangi oleh sconce yang indah - 16 lampu dipasang di sekeliling setiap kubah, yang pada masa hadapan kelihatan seperti candelier mewah.
Untuk reka bentuk stesen, reben keluli tahan karat beralun yang digilap dan panel mozek sm alt dengan plot bertemakan "Hari Tanah Soviet" oleh artis A. Deineka telah digunakan. Di antara panel dan plat keluli terdapat panel yang diperbuat daripada permata Ural separa berharga, rhodonit.
Lantai stesen juga cantik. Di sepanjang tepi platform, ia dipenuhi dengan granit kelabu, yang menekankan hiasan pelbagai jenis marmar - salieti merah, gazgan kuning, sadakhlo zaitun, serta ufaley, yang dibawa dari kawasan yang berbeza di Kesatuan Soviet.
Semasa Perang Patriotik Besar, sebuah tempat perlindungan bom telah dianjurkan di bawah gerbang stesen, dan orang Muscovite turun ke sana semasa membedil. Stesen itu pada masa yang sama boleh memuatkan sehingga 50,000 orang. Ibu pejabat perintah pertahanan udara juga terletak di sini.
Sistem pengudaraan stesen direka bentuk supayabahawa pada bila-bila masa sepanjang tahun dan dengan sebarang kepenuhan, udara di dalamnya kekal segar.
Novoslobodskaya
Sejurus selepas pembukaan stesen, yang berlaku pada tahun 1952, mengagumi Muscovite yang dipanggil Novoslobodskaya "Kisah Bawah Tanah" dan "Bunga Batu". Ini tidak menghairankan, kerana bahagian dalamannya dibuat oleh pelukis ikon keturunan, artis Pavel Korin. Karyanya dibezakan oleh kedalaman, kerohanian dan kelembutan yang merdu - beginilah cara Patriark Alexy bercakap tentang gayanya.
Diterangi dengan seni, 32 tingkap kaca berwarna menggambarkan tumbuhan yang hebat. Tiang di mana ia diletakkan bertepi dengan loyang dan keluli berlapis emas. Bintang dan orang dari profesion yang berbeza dibuat dalam teknik yang sama pada pingat bulat kecil.
Di dinding dewan utama, di hujungnya, terdapat panel besar "Kedamaian Dunia". Di atasnya adalah seorang ibu yang sedang menggendong bayi dalam pelukannya. Jelas sekali bahawa plot ini diilhamkan oleh imej lukisan ikon Perawan. Burung merpati melebarkan sayapnya di atas kepala perempuan itu. Sebelum ini, di tempat mereka adalah potret Stalin, tetapi semasa era Khrushchev, sebagai sebahagian daripada kempen untuk membongkar kultus keperibadian, wajah pemimpin telah dibuang, dan burung muncul di tempatnya.
Revolution Square
Stesen metro Ploshchad Revolyutsii, seperti dua yang diterangkan di atas, adalah hasil kerja arkitek Alexei Nikolaevich Dushkin.
80 arca gangsa yang menghiasi dewan stesen telah dilemparkan di bengkel Matvey Genrikhovich Manizer. Setiap komposisi arca sepadan dengan peristiwa penting dalam sejarah USSR. Menyentuh mereka dianggap sebagai petanda yang baik dan menjanjikan pemenuhan keinginan. Paling popularpada orang yang percaya karut, tempat kelihatan jelas pada setiap angka - mereka bersinar terutamanya dengan terang. Orang biasa bergambar untuk setiap watak, tetapi pada masa hadapan, peristiwa unik dicatat dalam nasib setiap watak.
Jadi, untuk sosok seorang pelaut-signalman dalam jenis, seorang kadet sekolah tentera laut Olympy Rudakov berkhidmat. Selepas itu, dia kebetulan menghadiri upacara pertabalan Elizabeth 2 dan menari jelajah w altz bersamanya.
Seorang lagi kadet, Alexei Nikitenko, dipilih untuk tokoh pelayar revolusioner. Beberapa tahun kemudian, untuk penyertaan dalam perang dengan Jepun, dia telah dianugerahkan bintang emas Wira Kesatuan Soviet.
Pada tahun 1941, arca telah dipindahkan ke Asia Tengah. Apabila pulang dari sana, mereka sebahagiannya musnah. Namun begitu, tidak lama kemudian pemulih mengembalikannya kepada rupa asal mereka.
Sebagai kesimpulan, saya ingin menjawab soalan yang ditanya pada permulaan artikel: "Apakah kisah sebenar metro?"
Moscow benar-benar salinan kecil seluruh Rusia dan mencerminkan kehidupan setiap rantau. Sejarah pembinaan yang hebat dengan jelas menunjukkan bahawa kami, orang Rusia, tahu bagaimana bekerja tanpa menyelamatkan diri, dan dengan tulus mencintai Tanah Air kami, dan kami menanggung masalah dan kesusahan yang kadang-kadang jatuh kepada kami dengan keberanian dan ketabahan, tanpa kehilangan kepercayaan, harapan dan kehadiran minda.
