Kapal perang Jerman terkenal Gneisenau telah ditugaskan pada tahun 1938 pada malam sebelum Perang Dunia II. Projek kapal ini telah menjadi salah satu yang paling bercita-cita tinggi pada zamannya. Kapal perang itu berkhidmat sehingga 1943, apabila ia rosak teruk dalam pertempuran lain. Ia dihantar untuk pembaikan, tetapi pada akhirnya mereka memutuskan untuk melakukannya. Pada tahun 1945, sejurus sebelum kekalahan Jerman, kapal itu terhanyut. Dalam sejarah, dia kekal terkenal bukan sahaja kerana eksploitasi ketenteraannya, tetapi juga kerana prestasi cemerlangnya.
Sejarah pembinaan
Kapal perang Jerman Gneisenau ialah salah satu kapal paling terkenal semasa Perang Dunia II. Sejarahnya bermula pada tahun 1933, apabila Reich Ketiga memutuskan untuk membina dua kapal jenis Scharnhorst baharu. Projek itu dijalankan secara rahsia. Secara rasmi, kapal perang "Gneisenau" telah diluluskan sebagai satu lagi kapal jenis "Deutschland". Walau bagaimanapun, terdapat perbezaan yang ketara antara fiksyen awam dan kapal sebenar.
"Gneisenau" dibezakan dengan jisim besar 19 ribu tan, dan kuasanya ialah 161 ribu kuasa kuda. Krew kapal perang itu terdiri daripada 1669 askar. Mengikut semua ciri-cirinya, kapal itu dianggap sebagai senjata yang hebat - mutiara armada Jerman. Dan ia adalahTidak hairanlah, kerana kepimpinan Third Reich suka memulakan projek yang menakjubkan dan mahal, salah satunya, tidak syak lagi, adalah Gneisenau. Kapal perang itu dicipta sebagai tindak balas kepada tentera laut British dan Perancis (terutamanya kepada kapal kelas Dunkirk Perancis). Perbezaan utamanya daripada model lain ialah peningkatan ketara dalam perisai dan senjata.
Pada tahun 1935, kapal itu juga terpaksa dipasang semula kerana kemunculan projek baharu yang lebih berani, dari segi reka bentuk. Pelancaran dibuat pada 8 Disember 1936. Pada hari itu, salah satu rantai yang membawa beban pecah, menyebabkan kapal itu memecut laju dan lari ke darat. Masalah bertukar menjadi kerosakan pada buritan.
Senjata
Kapal "Gneisenau" (kapal perang) dinamakan sempena kapal penjelajah berperisai yang menjadi terkenal semasa Perang Dunia Pertama, yang dimiliki oleh skuadron Laksamana Spee. Tanda itu tidak dipilih secara rawak. "Gneisenau" adalah kapal perang pertama Tentera Laut Jerman, dibina dalam tempoh antara perang. Tahun-tahun penghinaan dan sekatan berikutan Perjanjian Versailles telah berakhir. Tetapi disebabkan oleh fakta bahawa armada Jerman kekal lemah secara berangka, pada tahun 30-an ia sepatutnya menjadikan Gneisenau sebagai kapal yang dimaksudkan secara eksklusif untuk serbuan. Dalam Reich Ketiga, kejayaan dijangka daripada kapal baharu itu, sama seperti kapal pendahulunya yang terkenal dengan nama yang sama.
Semasa tempoh antara perang di Jerman, pengeluaran senjata api 283 mm, yang dibuat khusus untuk Gneisenau, bermula. Kapal perang itu menerima senjata yang serupa dengan yang dipasang di Dunkirks. Tambahan pula,elemen pertahanan dan serangan kapal Jerman telah diuji dengan mata kepada tentangan yang dijangkakan terhadap kapal-kapal Perancis jenis ini. Senapang 283-mm adalah lebih baik dalam prestasi daripada senapang Deutschland. Jarak dan kuasa tembakan mereka sangat hebat untuk kaliber mereka. Kejayaan senjata baharu itu tidak boleh tidak menyebabkan kelulusan di Berlin.
Untuk mengawal tembakan ke atas kapal, Gneisenau menerima satu set instrumen yang sebelum ini telah membuktikan dirinya pada kapal perang kelas Bismarck dan kapal penjelajah kelas Hipper. Tembakan artileri dikawal dari tiang yang terletak di menara pengarah. Mereka dibekalkan dengan teleskop, yang digunakan oleh pegawai yang bertanggungjawab untuk menembak, serta oleh penembak. Turret distabilkan dengan giroskop.
Peralatan paling moden untuk masa itu ialah di pos. Sebagai contoh, komputer balistik merekodkan kelajuan, bearing, perubahan jarak ke sasaran, dan juga mengambil kira cuaca. Pengiraan kompleks telah dijalankan dalam blok khas dengan instrumen. Sistem kawalan tembakan artileri mengawal tiga menara. Pada masa yang sama, mereka boleh menembak beberapa sasaran serentak (atau fokus pada sasaran yang sama).
Cangkang
Orang Jerman menggunakan beberapa jenis cengkerang pada Gneisenau. Pertama, menindik perisai. Mereka digunakan terhadap sasaran yang dipertahankan dengan baik. Mereka mempunyai fius bawah dan cas letupan kecil. Kedua, ini adalah cengkerang penebuk separuh perisai. Menurut klasifikasi British, mereka juga sering dipanggil "biasa". Mereka mendapat lebih sedikit bahan letupan dan mempunyai lebih banyak lagikesan serpihan. Digunakan melawan sasaran dengan perisai yang tidak terlalu tebal.
Akhirnya, ketiga, "Gneisenau" menerima peluru letupan tinggi. Mereka mempunyai fius kepala dan digunakan terhadap sasaran tidak bersenjata (pemusnah, senjata anti-pesawat, lampu carian, tenaga kerja tanpa perlindungan, dll.). Peraturan penggunaan peluru ini tidak berubah dalam armada Jerman sepanjang perang. Cengkerang penebuk separuh perisai dan letupan tinggi mempunyai kelajuan awal 900 meter sesaat dan lebih ringan (dengan beberapa seberat lebih daripada 100 kilogram). Ia dimuatkan menggunakan pemacu hidraulik khas.
Pada mulanya, cengkerang disuap melalui grapples dan rel atas. Kemudian, dari meja penggelek cincin, mereka jatuh ke dalam lif. Caj utama dibezakan oleh lengan tembaga. Dulang khas disediakan untuk pengangkutan mereka. Peluru sekunder disuap secara manual. Peluru kapal itu terdiri daripada 1800 cas (1350 utama dan 450 sekunder).
Penampilan
Paling penting, Gneisenau menyerupai saudara kembarnya, Scharnhorst. Namun, terdapat beberapa perbezaan luaran di antara mereka. Sauh, senjata anti-pesawat dan tiang utama terletak secara berbeza. Selepas pembinaan Gneisenau, ia dicat kelabu muda. Satu-satunya kesan yang ketara ialah jata yang digambarkan pada kedua-dua belah batang.
Pada Februari 1940, telah diputuskan untuk meletakkan petak merah dengan swastika hitam pada badan kapal. Ini dilakukan untuk pengecaman dari udara. Masalahnya ialah pesawat Luftwaffe menenggelamkan dua kapal pemusnah Jerman secara tidak sengaja dalam satu bulan itu sahaja. Pada musim luruh tahun 1940, semasa ujian pasca pembaikan di Laut B altik, Gneisenau menerima cat penyamaran.
Anjakan
Semasa kajian reka bentuk, menjadi jelas bahawa pereka tidak akan dapat memenuhi anjakan sebanyak 26,000 tan. Pada mulanya, diandaikan bahawa Gneisenau akan sepadan dengan angka-angka ini. Kapal perang itu, bagaimanapun, keluar lebih besar, yang pada tahun 1936 jelas ditunjukkan oleh kawalan berat badan. Limbungan kapal membunyikan penggera. Pakar mempunyai kebimbangan bahawa kapal itu akan menjadi kurang stabil, dan kelayakan lautnya akan berkurangan. Di samping itu, kami terpaksa mengurangkan ketinggian papan bebas. Manuver reka bentuk ini mengecilkan julat kestabilan.
Masalah peningkatan anjakan ditemui pada masa yang sudah terlambat untuk mengubah ciri utama Gneisenau. Kapal perang, reka bentuk yang terbukti menjadi asas kepada keseluruhan projek, telah diselamatkan dengan meningkatkan lebar badan kapal. Akibatnya, anjakan meningkat kepada 33 ribu tan.
Loji Kuasa
Loji kuasa menyebabkan banyak kontroversi di kalangan pereka. Ia ternyata menjadi elemen paling kontroversi dalam keseluruhan projek Gneisenau. Kapal perang, yang ciri-cirinya dibezakan dengan nombor yang tidak pernah dilihat sebelum ini, dibuat melalui percubaan dan kesilapan. Dengan semua ini, tiada seorang pun daripada orang yang bertanggungjawab mahu memperlahankan pembinaan kapal itu berulang kali.
Pada peringkat reka bentuk awal, unit gear turbo dipilih sebagai loji kuasa. Dengan bantuan mereka, ia telah dirancang untuk membunuh dua oranghares: untuk menjamin kelajuan tinggi kapal dan mempercepatkan masa penghantaran. Unit bekerja secara berpasangan. Ia telah memutuskan untuk meninggalkan enjin diesel, kerana tidak ada enjin jenis ini untuk kapal yang begitu besar. Pilihan berisiko telah dibuat oleh Laksamana Erich Raeder. Dia difahamkan bahawa julat kapal itu akan jauh lebih rendah berbanding ketika menggunakan enjin diesel. Bagaimanapun, armada itu tidak sempat menunggu perkembangan dan pengeluarannya.
Kes
Lambung kapal perang mempunyai struktur membujur. Ia diperbuat daripada keluli. Ia telah memutuskan untuk menggunakan aloi ringan - jadi ia adalah mungkin untuk mengurangkan berat badan. Lunas utama kapal adalah kedap air. Seluruh badan dibahagikan kepada 21 petak. 7 daripadanya telah diduduki oleh loji kuasa.
Adalah aneh bahawa semasa pembinaan kapal modal, kimpalan arka elektrik digunakan buat kali pertama pada setiap peringkat pengeluaran dalam kes Gneisenau. Kapal perang, yang perihalan reka bentuknya adalah monumen yang ingin tahu pada zaman itu, telah menjadi maju bukan sahaja dalam ciri-cirinya, tetapi juga dalam teknik pembuatannya.
Lambung yang dikimpal mula menggantikan badan kapal. Pada masa yang sama, teknik pembuatan baru adalah kasar. Keputusannya mempunyai banyak kelemahan yang merupakan ciri "ujian pena." Pada bulan Jun 1940, Gneisenau telah rosak teruk, yang menunjukkan bahawa pakar masih perlu berteka-teki bagaimana untuk meningkatkan kualiti kimpalan. Mereka terdedah kepada serangan bom dan torpedo. Namun, penggunaan kimpalan terbukti seriuskemajuan yang menetapkan hala tuju untuk pembangunan keseluruhan industri.
Salah satu ciri yang paling ketara pada badan kapal perang ialah rangka haluan, yang dibezakan oleh camber rendahnya. Pada masa yang sama, sauh kekal tradisional. Mereka terletak di hawse - satu di sebelah kanan, dua di sebelah kiri. Berbanding dengan model asing, papan bebas adalah kecil, dan semasa penyiapan dan lukisan semula projek, ia menjadi lebih kecil. Kadangkala ciri reka bentuk ini membawa kepada fakta bahawa percikan kuat terbentuk di laut terbuka, yang menyebabkan kapal itu terpaksa dikemudikan secara eksklusif dari menara penipu.
Bahagian busur dan sisi
Kapal perang terkenal Gneisenau, yang fotonya sama sering dipaparkan dalam laporan risikan musuh dan akhbar Jerman, telah melalui beberapa pengubahsuaian "wajah"nya - haluan. Selepas pertempuran menentang Rawalpindi, sauh sisi telah ditanggalkan. Peranti tambatan dipasang di bahagian atas batang.
Pada Disember 1940, satu lagi insiden perkhidmatan mengubah reka bentuk Gneisenau. Kapal perang, yang ciri utamanya membantunya dalam pertempuran, menjadi tidak berguna semasa ribut. Pada Disember 1940, ribut di Laut Utara merosakkan kapal itu dengan teruk. Selepas episod ini, Gneisenau menerima dek haluan bertetulang dan pemecah ombak. Ia adalah ciri bahawa inovasi muncul semasa operasi sejurus selepas masalah seterusnya timbul. Penyelesaian reka bentuk seterusnya tidak dapat menyelesaikan sepenuhnya masalah dek "kahak", tetapi mengurangkan skalanya kepadahad yang boleh diterima.
Terdapat satu lagi kecacatan ketara yang dialami oleh kapal perang Scharnhorst dan Gneisenau. Kedua-dua kapal jenis yang sama ini berbeza dalam kelayakan laut yang lemah. Penyelesaian kepada masalah itu boleh menjadi peningkatan ketinggian sisi. Walau bagaimanapun, pengubahsuaian sedemikian secara semula jadi akan membawa kepada peningkatan berat perisai, yang juga tidak praktikal. Orang Jerman sepanjang operasi kedua-dua kapal memperlakukan dilema ini dengan cara yang sama - mereka mengorbankan kelayakan laut.
Perisai
Secara tradisinya, semua kapal perang Jerman yang besar mempunyai perisai yang kuat. Tidak terkecuali dan "Gneisenau". Kapal perang, yang penerangannya adalah contoh kapal yang dilindungi dengan baik, menerima perisai menegak dan mendatar yang diedarkan dengan cara yang istimewa. Mereka saling membantu melindungi kapal perang daripada kerosakan di bahagian penting badan kapal. Jika peluru terkena bahagian tepi, ia pasti akan bertemu dengan dek berperisai yang diperkukuh.
Banyak penyelesaian yang digunakan dalam projek ini telah diuji buat kali pertama. Ciri ini sekali lagi menekankan betapa canggih dan uniknya Gneisenau (kapal perang). Perang Dunia Pertama memberi pereka Jerman pengalaman yang kaya. Dilucutkan kerja pada tahun-tahun Republik Weimar, mereka mula bekerja dengan tenaga berganda dalam membina armada Reich Ketiga.
Kestabilan
Prinsip membahagikan kapal kepada petak-petak telah terbukti semasa Perang Dunia Pertama. Ia juga digunakan dalam reka bentuk Gneisenau. Kapal perang, kapal penjelajah dan mana-mana kapal lain mempunyai beberapa nilai hanya sehingga saat banjirnya. Oleh itu, masalah kestabilan dan mengekalkan kapal sentiasa terapung sentiasa menjadi salah satu tempat pertama untuk pakar Jerman.
Reka bentuk Gneisenau telah dibuat sedemikian rupa sehingga banjir dua petak bersebelahan tidak boleh menyebabkan banjir dek. Pengarang projek melaksanakan beberapa idea yang lebih penting dan praktikal. Jadi, semua petak, kecuali sempit dan terletak di hujung, dibahagikan kepada beberapa ruang kedap air.
Berbanding dengan pendahulunya, kedua-dua Scharnhorst dan Gneisenau dibezakan dengan bilangan sekat melintang dan membujur yang lebih besar. Mereka mula digunakan walaupun pada dreadnoughts. Terima kasih kepada butiran ini bahawa walaupun dalam pertempuran yang paling sukar adalah mungkin untuk mengekalkan kedap air bilik bawah tanah dan bilik enjin dan dandang. Oleh itu, risiko mendapat gulungan berbahaya telah dikurangkan dengan ketara.
