Tahun ini menandakan tujuh puluh lima tahun sejak hari ketika bekalan ketenteraan mula tiba di Murmansk, dibekalkan oleh Amerika dan Great Britain untuk memerangi musuh bersama - Nazi Jerman. Penyampaian mereka adalah tugas yang luar biasa sukar, tetapi ia sangat diperlukan oleh barisan hadapan, dan konvoi Artik pertama, yang tercatat dalam sejarah dengan nama "Dervish", meletakkan asas untuknya.
Pengalaman berabad-abad yang lalu dalam permintaan semula
Konvoi Artik Perang Dunia II adalah kesinambungan tradisi yang dimulakan oleh orang Sepanyol pada abad ke-16. Pada hari-hari dahulu, mereka mengiringi galleon yang membawa banyak emas dan perak yang dijarah dari Amerika Selatan merentasi Atlantik. Memandangkan perjalanan dengan muatan sebegitu sangat berbahaya, kapal-kapal itu berkumpul di jalan raya Havana, dan sudah berada di bawah perlindungan senjata Sepanyol, mereka melalui hamparan yang penuh dengan lanun Inggeris.
Maka, apabila pada Julai 1941 Moscow dan London menandatangani perjanjian tentang tindakan bersama dalam memerangi Jerman, dan Churchill berjanji untuk membantu Stalin, dalam segala yang ada dalam kuasanya, British mengingati kaedah yang digunakan.empat ratus tahun yang lalu, kapal pengangkut laut berada dalam pertahanan menentang rakan senegara mereka yang agresif.
Ini ternyata sangat berguna, kerana dua minggu kemudian Kesatuan Soviet memuktamadkan perjanjian dengan Amerika mengenai bekalan ketenteraan, yang kongresnya menerima pakai program negara untuk membekalkan tentera bersekutu dengan peluru, peralatan, makanan dan ubat-ubatan, yang tercatat dalam sejarah di bawah nama Lend-Lease. Dalam hal ini, persoalan timbul sepenuhnya - bagaimana untuk menghantar barangan sekutu ke pelabuhan Soviet.
Cara untuk menyelesaikan masalah
Terdapat tiga pilihan untuk menyelesaikan masalah ini. Satu laluan merentasi Lautan Pasifik, tetapi dari semua pelabuhan Timur Jauh Soviet, hanya Vladivostok yang dihubungkan dengan kereta api ke kawasan barisan hadapan. Kapal-kapal bersekutu kerap berlabuh di dermaganya, dan walaupun pada hakikatnya Keretapi Trans-Siberia mempunyai kapasiti pemprosesan yang agak rendah, 47% kargo tentera dihantar melaluinya semasa tahun perang. Tetapi, masalahnya ialah laluan ini mengambil masa yang sangat lama.
Laluan kedua dan paling selamat ialah melalui Teluk Parsi dan Iran. Bagaimanapun, disebabkan masalah teknikal, mereka berjaya menggunakannya hanya pada pertengahan tahun 1942, manakala bahagian hadapan memerlukan bantuan segera. Oleh itu, konvoi Artik utara, yang merupakan pilihan ketiga untuk penghantaran kargo yang dipertimbangkan oleh perintah bersekutu, mempunyai beberapa kelebihan berbanding dua yang lain.
Pertama sekali, ia mengambil masa yang agak singkat. Konvoi Artik boleh menghantar kargo dalam masa sepuluh hingga dua belas hari sahaja, dan kedua,Arkhangelsk dan Murmansk, tempat pemunggahan dijalankan, agak dekat dengan kawasan operasi ketenteraan dan ke tengah negara.
Namun, laluan ini penuh dengan bahaya yang timbul daripada fakta bahawa kapal-kapal itu terpaksa bergerak di sepanjang pantai Norway, yang diduduki oleh Jerman. Mereka terpaksa mengatasi sebahagian besar perjalanan di sekitar lapangan terbang musuh dan pangkalan tentera laut. Walau bagaimanapun, di sebalik segala-galanya, laluan ini sangat diperlukan, dan konvoi sekutu Artik 1941-1945 memberikan sumbangan besar kepada kekalahan musuh. Peranan mereka sangat hebat pada tahun perang pertama.
Kaedah membimbing kapal pengangkutan
Untuk menangkis kemungkinan serangan musuh, komando bersekutu membangunkan taktik, yang mana konvoi Artik dapat mengamankan kargo yang diangkut sebanyak mungkin. Pengangkutan tidak berbaris dalam satu karavan, tetapi dalam lajur bangun pendek, bergerak di hadapan pada jarak yang agak antara satu sama lain, dan sering menukar haluan. Ini bukan sahaja memungkinkan untuk mengurusnya dengan lebih berkesan, tetapi juga menimbulkan kesukaran tambahan untuk kapal selam Jerman.
Untuk memerangi kapal selam, pengiring kapal kecil dimaksudkan, terdiri daripada kapal penyapu ranjau, kapal frigat dan pemusnah. Mereka berada agak jauh dari kapal yang mereka iringi. Sebagai tambahan kepada mereka, misi tempur dijalankan oleh kapal yang lebih besar, bergerak lebih dekat ke pantai, dan direka untuk menangkis pasukan permukaan musuh dan pesawatnya.
Sehingga ke Pulau Bear, terletakdi bahagian barat Laut Barents, konvoi Artik utara berada di bawah perlindungan armada dan tentera udara British. Pada peringkat akhir, tanggungjawab ini jatuh ke atas pelayar dan juruterbang Soviet.
Konvoi bersekutu Arktik 1941-1945 telah dibentuk dan membawa kargo ke dalam kubu mereka di pelabuhan Scotland, yang terletak di teluk Loch Yu. Selanjutnya, laluan mereka terletak di Reykjavik, di mana kapal mengisi minyak tangki dengan bahan api, dan kemudian meneruskan ke destinasi mereka. Mengambil kira keadaan ais, laluan itu diletakkan sejauh mungkin ke utara. Ini dilakukan untuk memaksimumkan jarak dari pantai yang diduduki oleh musuh.
Dua sudut pandangan berbeza
Adalah ingin tahu untuk mencatat satu perincian, yang pada tahun-tahun itu menjadi punca pergeseran tertentu antara komando Soviet dan rakan sejawat mereka dari British. Menurut arahan yang dikeluarkan oleh Laksamana Kebawah Duli Yang Maha Mulia, dan terpakai kepada semua kapal perang, dan bukan hanya kapal perang yang merupakan sebahagian daripada konvoi laut Artik, dari pengangkutan yang rosak atau hilang kawalan dalam keadaan pertempuran, anak kapal beralih ke kapal lain, dan mereka sendiri mencapai torpedo dan pergi ke bawah.
Ini dilakukan kerana nyawa pelaut diletakkan jauh lebih tinggi daripada nilai material, dan sebarang percubaan untuk menyelamatkan kapal yang karam mendedahkan mereka kepada risiko maut. Malah dari segi praktikal, British percaya bahawa menyediakan kru kelas pertama adalah lebih sukar daripada membina kapal. Pendekatan ini sama sekali tidak dapat difahami oleh pihak Soviet, dan sering memberi alasan untuk menuduh sekutu cuba menghantar kargo sesedikit mungkin ke pelabuhan destinasi.
Tuah yang mengiringi "Darwisy"
Konvoi Artik pertama, dengan nama kod "Dervish", meninggalkan pelabuhan Reykjavik pada 21 Ogos 1941. Ia terdiri daripada enam kapal pengangkutan British dan satu Soviet. Keselamatan mereka disediakan oleh tujuh kapal penyapu ranjau dan dua kapal pemusnah. Setelah selamat sampai ke Arkhangelsk, pada 31 Ogos, pengangkutan telah memunggah lima belas pejuang Taufan, kira-kira empat ribu cas kedalaman, beberapa dozen trak, serta tan getah, bulu dan semua jenis pakaian seragam ke darat.
Konvoi sekutu Arktik 1941-1945 dalam laporan arahan mereka mempunyai nama kod yang bermula dengan huruf PQ. Ini adalah huruf pertama nama pegawai Admir alty British Peter Quelyn, yang bertanggungjawab mengatur perlindungan kapal pengangkutan. Mengikuti surat itu ialah nombor siri konvoi seterusnya. Karavan yang bergerak ke arah bertentangan telah ditetapkan sebagai QP, dan juga mempunyai nombor siri.
Konvoi Artik pertama, yang tercatat dalam sejarah sebagai PQ-0, sampai ke Arkhangelsk tanpa banyak kesukaran, terutamanya kerana perintah Jerman, memberi tumpuan kepada "blitzkrieg" - perang kilat, dijangka menamatkan kempen Timur sebelum bermulanya musim sejuk, dan tidak memberi perhatian sewajarnya kepada apa yang berlaku di Artik. Walau bagaimanapun, apabila menjadi jelas bahawa perang akan berlarutan, perjuangan menentang konvoi Artik mengambil makna yang istimewa.
Penumpuan pasukan musuh untuk melawan konvoi bersekutu
Perlu diperhatikan bahawa selepas Britishkapal utama armada Jerman, kapal perang Bismarck, telah ditenggelamkan; Hitler secara amnya melarang kru kapal permukaannya untuk terlibat dalam pertempuran terbuka dengan British. Alasannya adalah yang paling mudah - dia takut sekali lagi untuk memberi musuh alasan untuk menang. Kini gambar telah berubah.
Pada awal musim sejuk 1942, tiga kapal penjelajah berat dan satu kapal penjelajah ringan dipindahkan segera ke kawasan di mana konvoi British mungkin muncul. Di samping itu, mereka akan disokong oleh lima kapal pemusnah dan lima belas kapal selam. Selari dengan ini, bilangan pesawat yang berpangkalan di lapangan terbang Norway telah ditambah kepada lima ratus unit, yang memungkinkan untuk memulakan serbuan udara biasa di Murmansk pada bulan April tahun yang sama.
Langkah-langkah sedemikian mempunyai kesan, dan ketenangan yang relatif, di mana konvoi pertama membuat laluan mereka, digantikan dengan situasi pertempuran sebenar. Pihak Berikat mengalami kekalahan pertama mereka pada Januari 1942, apabila Jerman menenggelamkan kapal pengangkut British Waziristan, yang merupakan sebahagian daripada konvoi PQ-7.
Kerugian bersekutu dan tindakan balas dendam
Membangun kejayaan, komando Jerman menganjurkan pemburuan sebenar untuk konvoi PQ-8 seterusnya. Kapal perang Tirpitz, yang merupakan salinan tepat Bismarck yang tenggelam sebelum ini, serta tiga kapal pemusnah dan beberapa kapal selam, keluar untuk memintasnya. Walau bagaimanapun, walaupun semua usaha dilakukan, mereka gagal mengesan konvoi Artik tepat pada masanya, dan satu-satunya mangsa mereka, tetapi sangat malang bagi kami, adalah kapal pengangkutan Soviet Izhora, yang ketinggalan di belakang kumpulan utama atas sebab teknikal.
Malangnya, pada masa hadapan, kerugian sekutu meningkat dengan ketara. Menurut laporan pada masa itu, pada Mac 1942, Jerman berjaya menenggelamkan lima pengangkutan British, dan pada bulan berikutnya, mereka disertai oleh sembilan lagi kapal yang merupakan sebahagian daripada empat konvoi menuju ke Murmansk.
Kegagalan tentera utama menimpa British pada 30 April, apabila torpedo yang ditembak dari kapal selam Jerman menenggelamkan kapal penjelajah Edinburgh, kembali ke pantai Britain. Bersama-sama dengannya, lima setengah tan emas, yang berada di ruang bawah tanah artilerinya, pergi ke bawah, diterima daripada kerajaan Soviet sebagai bayaran untuk bekalan ketenteraan, yang sama sekali tidak percuma untuk kami.
Seterusnya, emas ini dinaikkan semasa operasi menyelamat yang berlaku antara 1961 dan 1968. Selaras dengan perjanjian terdahulu, kesemuanya dibahagikan antara Kesatuan Soviet, Britain, serta firma yang menjalankan kerja di bawah air.
Kemudian pada tahun 1942, disebabkan keadaan yang rumit, sekutu mengambil langkah kecemasan. Armada Amerika menghantar skuadron yang agak mengagumkan untuk mengawal konvoi, yang terdiri daripada dua kapal perang, dua kapal penjelajah dan enam kapal pemusnah. Perintah Soviet juga tidak mengetepikan. Sebelum ini, Armada Utara mengiringi kapal pengangkut hanya dengan kapal yang diperuntukkan khas untuk tujuan ini, tetapi kini semua pasukan yang ada dihantar untuk menemui mereka tanpa pengecualian.
Pencapaian krew "Bolshevik Lama"
Walaupun dalam keadaan apabila penyertaan dalam setiap penerbangan memerlukan keberanian dankepahlawanan, situasi timbul di mana sifat-sifat ini menjadi sangat diperlukan. Contohnya adalah penyelamatan oleh pelayar Soviet dari kapal pengangkut "Old Bolshevik", yang meninggalkan Reykjavik bersama konvoi PQ-16. Pada 27 Mei 1942, ia diserang oleh pesawat Jerman, dan akibat serangan bom udara, kebakaran bermula di atas kapal.
Walaupun fakta bahawa terdapat berpuluh-puluh tan bahan letupan di atas kapal, para kelasi menolak tawaran rakan sekerja Inggeris mereka untuk menaiki salah satu kapal mereka, dan seluruh anak kapal memadamkan kebakaran. Lapan jam kemudian, api, yang sentiasa mengancam dengan letupan, telah dipadamkan, dan "Bolshevik Lama" selamat mengejar kapal-kapal yang lain, yang dengannya mereka meneruskan perjalanan ke Murmansk.
Bencana konvoi Artik PQ-17
Nasib konvoi ini, yang meninggalkan Hval Fjord pada 27 Jun 1942, merupakan tragedi terbesar sepanjang tempoh penghantaran kargo bersekutu di sepanjang laluan Artik. Ia berlaku, seperti yang kemudiannya dinyatakan secara sebulat suara oleh pakar ketenteraan, semata-mata kerana kesalahan ketua Laksamana British, Laksamana Pound.
Semuanya bermula dengan fakta bahawa empat hari kemudian, konvoi itu ditemui oleh pesawat Jerman yang mengawal perairan Laut Norway. Tentera laut dan udara yang penting segera dihantar untuk memintasnya, serangan yang ditangkis oleh British selama tiga hari, sambil kehilangan tiga kapal pengangkut. Ada kemungkinan kapal yang tinggal akan sampai ke destinasi mereka, tetapi pada 4 Julaidiketahui bahawa kapal terbesar armada Jerman pada masa itu, kapal perang Tirpitz, telah berlepas dari jeti dan sedang menghampiri mereka.
gergasi ini, dilengkapi dengan lapan senapang lima belas inci, mampu memusnahkan bukan sahaja semua kapal pengangkut bersekutu secara bersendirian, tetapi juga mengawal kapal bersama-sama mereka. Setelah mengetahui perkara ini, Laksamana Pound membuat keputusan yang membawa maut. Dia mengarahkan kapal pengawal untuk tidak menggunakan kapal perang, tetapi berundur dalam jarak yang agak jauh. Kapal pengangkut sepatutnya bersurai dan pergi satu demi satu ke Murmansk.
Akibatnya, Tirpitz, setelah tidak menemui pengumpulan musuh, kembali ke pangkalan, dan pengangkutan, yang berselerak mengikut arahan laksamana di atas laut, menjadi mangsa mudah bagi pesawat dan kapal selam musuh. Statistik tragedi ini amat mengerikan. Daripada tiga puluh enam kapal pengangkut Bersekutu, dua puluh tiga telah karam, dan bersama mereka pergi ke dasar, diangkut dalam pegangan mereka, tiga setengah ribu kenderaan, empat ratus empat puluh kereta kebal, dua ratus pesawat dan kira-kira seratus ribu tan kargo lain. Dua buah kapal berpatah balik dan hanya sebelas kapal yang sampai ke pelabuhan destinasi mereka. Seratus lima puluh tiga orang mati, dan tiga ratus nyawa diselamatkan hanya oleh kelasi Soviet yang tiba tepat pada masanya.
Akibat tragedi
Tragedi ini hampir menyebabkan pemberhentian bekalan ketenteraan kepada Kesatuan Soviet, dan hanya di bawah tekanan dari Moscow, British terpaksa terus menunaikan kewajipan mereka yang terdahulu. Bagaimanapun, selepas konvoi seterusnya kehilangan tiga kapal yang ditorpedo oleh kapal selam Jerman, penghantaran selanjutnya telah ditangguhkan.sebelum permulaan malam kutub.
Selepas konvoi yang hilang secara tragis, perintah British menukar yang malang, pada pendapat mereka, nama kod PQ kepada YW dan RA. Percubaan juga dilakukan untuk mengangkut kargo dengan kapal pengangkut tunggal, tetapi ia juga tidak membawa hasil yang diingini, juga mengakibatkan kehilangan dan kematian orang.
Sehingga Disember 1942, kekayaan tentera tersenyum kepada British. Dalam masa sebulan, dua konvoi mereka berjaya sampai ke Murmansk tanpa kerugian. Terdapat bukti bahawa ini menyebabkan Hitler menjadi marah yang tidak dapat digambarkan, dan menyebabkan jawatan Panglima Tentera Laut, Laksamana Kasar Raeder.
Fortune menentang Nazi
Namun, pada masa itu perjalanan perang telah sampai ke titik perubahan yang jelas. Kebanyakan kapal permukaan Jerman telah dipindahkan ke kawasan lain, dan dalam tempoh 1943-1945, hampir secara eksklusif kapal selam beroperasi menentang konvoi bersekutu. Bilangan mereka berkurangan akibat kekalahan pertempuran, dan industri Jerman pada masa itu tidak lagi mampu untuk menebus mereka.
Pada akhir Disember 1943, Tentera Laut Jerman kehilangan salah satu kapal perang terbaiknya, kapal penjelajah Scharnhorst, ditenggelamkan oleh British ketika cuba menyerang konvoi Artik bernama YP-55. Nasib yang sama menyedihkan telah dikongsi oleh kapal utama tentera laut Jerman, kapal perang Tirpitz. Tidak pernah menyertai pertempuran, dia telah dimusnahkan oleh pesawat British tepat di dermaga.
Sumbangan pelayar kuasa bersekutu kepada kemenangan bersama
Semasa tahun perang, konvoi Artik, yang gambarnya dibentangkan dalam artikel, telah dihantar kepada kaminegara empat setengah juta tan pelbagai bekalan dan makanan tentera, yang berjumlah kira-kira tiga puluh peratus daripada jumlah bantuan bersekutu. Bagi senjata itu sendiri, sekurang-kurangnya separuh daripada jumlah yang disediakan kepada Kesatuan Soviet oleh England dan Amerika dihantar melalui laluan utara. Secara keseluruhan, 1398 kapal pengangkut telah dijalankan oleh konvoi Artik di sekitar pantai yang diduduki Jerman.
Tahun ini, orang ramai di negara kita, serta Amerika Syarikat dan Great Britain, meraikan ulang tahun konvoi Artik yang pertama. Ia adalah tarikh yang sangat bermakna. Bekas sekutu meraikan ulang tahunnya yang ke-75. Konvoi Artik mempunyai peluang untuk memainkan peranan penting dalam perjalanan kekalahan Jerman fasis sehingga kepentingannya tidak boleh dipandang tinggi, dan oleh itu perayaan yang dianjurkan pada kesempatan ini di Pomorie mengambil skop yang sepatutnya. Delegasi dari sembilan negara menyertainya.
Selain Severodvinsk dan Arkhangelsk, acara yang didedikasikan untuk perayaan ini turut diadakan di Murmansk dan St. Petersburg, di mana sebuah monumen konvoi Artik telah didirikan dua tahun lalu. Terdahulu, sebuah monumen untuk mengenang para peserta acara kepahlawanan itu telah didirikan di Murmansk.
Semasa perayaan itu, televisyen Rusia menayangkan filem dokumentari "Arctic Allied Convoys 1941-1945" yang dirakam oleh pembuat filem Amerika pada tahun 2001. Terima kasih kepada filem ini, rakan senegara kita dapat belajar banyak tentang peristiwa yang berlaku semasa tahun perang di lautan utaralatitud.
